A partir de 4.654 €: o carro elétrico mais barato da China já produziu 2.000.000 de unidades em 76 meses
Em julho de 2020, chegou às concessionárias chinesas um pequeno carro elétrico urbano por 28.800 yuanes, cerca de 3.744 euros segundo a cotação da época. Tratava-se do Wuling Hongguang Mini EV, fabricado pela SAIC-GM-Wuling, empresa na qual participam o grupo chinês SAIC e a General Motors. Agora, 76 meses depois, a marca acaba de anunciar que suas vendas acumuladas já ultrapassam os dois milhões de unidades.
No entanto, esse número surge no pior momento para sua categoria. Os microcarros elétricos, que na China são classificados como segmento A00 (um degrau abaixo dos nossos carros urbanos do segmento A), perderam de repente grande parte de seus compradores, e o próprio Mini EV vende hoje menos da metade do que vendia um ano atrás. Mesmo assim, continua sendo o mais vendido de sua classe, com uma margem considerável.
Um best-seller que criou seu próprio mercado
O Mini EV não só vendeu muito, mas também impulsionou o crescimento de toda a categoria de carros elétricos baratos para uso urbano. Segundo a marca, ele liderou as vendas do segmento A00 por 74 meses seguidos, ultrapassou as 55.000 unidades em um único mês e, por vários meses, foi o carro elétrico mais vendido do mundo.
Para manter o interesse, a Wuling expandiu a linha com as versões Macaron, Gameboy, conversível e de quatro portas, cada vez mais voltadas para um público jovem que deseja um carro ao seu gosto. Tanto é assim que, segundo a empresa, 78% dos proprietários personalizaram o seu veículo. Atualmente, a faixa de preço começa em 35.800 yuanes e vai até 55.800, o que equivale a entre 4.654 e 7.254 euros.
Os microcarros elétricos mais vendidos da China
O domínio dos microcarros elétricos fica evidente nas vendas de abril a setembro de 2026:
Wuling Hongguang Mini EV: 79.115 unidades
Bestune Xiaoma: 38.596 unidades
Changan Lumin: 32.587 unidades
Geely Panda: 20.962 unidades
Kaiyi Shiyue: 5.558 unidades
Chery QQ Ice Cream: 5.210 unidades
Nesses seis meses, o carro da Wuling vendeu mais que o dobro em relação ao seu concorrente mais próximo, mas a diferença está diminuindo. Em setembro, foram vendidas 13.630 unidades, contra 12.473 do Bestune Xiaoma e 9.704 do Changan Lumin.
Por que se vendem menos minicoches elétricos
De acordo com a Associação Chinesa de Veículos de Passageiros (CPCA), o segmento A00 vendeu 1,08 milhão de carros em 2022, 950.700 em 2023, 1,248 milhão em 2024 e cerca de 1,036 milhão em 2025. Na primeira metade de 2026, a queda acelerou, com aproximadamente 240.000 unidades, o que representa uma redução de 63%. O Mini EV seguiu o mesmo caminho: depois de vender 435.598 unidades na China em 2025, de janeiro a setembro deste ano foram vendidas apenas 107.920 unidades, mais de 60% a menos.
Há várias razões. Desde 1º de janeiro, os carros elétricos não estão mais totalmente isentos do imposto de compra, mas pagam metade dele; em um carro de 50.000 yuanes, isso representa cerca de 2.200 yuanes a mais, aproximadamente 286 euros. Além disso, os subsídios para descartar o carro antigo são agora calculados como uma porcentagem do preço do novo, o que diminui a vantagem dos modelos mais baratos. E o cliente exige mais espaço, maior autonomia e mais equipamentos, algo que já é oferecido pelos carros elétricos do segmento A0, um nível acima, a preços cada vez mais acessíveis.
A família Bingo assume o lugar
A Wuling previu essa tendência e passou a fortalecer sua linha de veículos elétricos para não depender tanto dos minicarros. Em setembro, o modelo elétrico mais vendido não foi mais o Mini EV, mas sim o Bingo Pro, um utilitário um pouco maior, com 14.002 unidades vendidas. Em seguida vieram o próprio Mini EV (13.630), o Starlight L (6.659), o Bingo S (6.028) e o Starlight 730 New Energy (2.875).