O Denza Z9 GT e3 caiu de preço para 329.800 yuanes. O motor de 1140 CV agora está no mesmo nível do Zeekra 001 AWD.

A Denza lançou na China uma nova versão do Z9 GT com motor e3 e reduziu o preço de entrada para 329.800 yuan, o que equivale a cerca de 49,2 mil dólares. O carro mantém o sistema de três motores, rodas traseiras direcionais e carregamento ultrarrápido, mas o fabricante eliminou alguns componentes caros, principalmente os freios.

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Para o comprador, é uma mensagem simples: toda a tecnologia de propulsão foi mantida, e os cortes foram feitos em itens cuja perda é mais fácil de aceitar do que a perda de desempenho.

A mesma base, preço mais baixo

A nova versão se chama Denza Z9 GT e3 Flash Charge Premium e custa 329.800 yuan. Isso representa uma redução de 40.000 yuan em relação à versão anterior e3 Flash Charge Performance, que custava 369.800 yuan. A diferença é de 10,82%.

O mais importante é que a Denza não alterou o núcleo do carro. Permaneceu o mesmo sistema e3 com três motores: 230 kW na frente e 2 x 310 kW atrás. Isso resulta em um total de 850 kW, ou seja, cerca de 1140 CV, além de 1210 Nm de torque.

A aceleração de 0 a 100 km/h em 2,8 s parece muito impressionante, mesmo que a versão Performance seja ligeiramente mais rápida, alcançando esse valor em 2,7 s. Na prática, trata-se de uma diferença que a maioria dos motoristas não aproveitará além das especificações oficiais.

A Denza também manteve os elementos que dão personalidade a este modelo. De série estão as rodas traseiras giratórias, o sistema de suspensão DiSus-A e o sistema de assistência ao motorista God’s Eye 5.0, também conhecido em parte das especificações como DiPilot 5.0. O raio mínimo de viragem é de 4,62 m, e o carro também permite manobras em curvas a baixas velocidades e estacionamento automático.

Ainda é um carro enorme. O Z9 GT tem 5195 mm de comprimento, 3125 mm de entre-eixos, carroceria do tipo shooting brake e dimensões mais próximas às do Porsche Panamera Sport Turismo do que à maioria dos carros elétricos vendidos na Europa.

Onde a Denza cortou custos

A redução de preço não surgiu do nada. A fabricante simplificou os acessórios, mas sem mexer no acumulador, na propulsão e no sistema de carregamento.

A mudança mais importante diz respeito aos freios. A versão Performance possui discos de carbono-cerâmica, enquanto a nova versão recebe discos de ferro ventilados. De acordo com dados chineses, os pinças e as rodas também diferem: a versão mais barata tem pinças dianteiras com 4 pistões e pneus 255/45 R20, enquanto a Performance utiliza pinças com 6 pistões, discos de carbono-cerâmica e pneus 255/40 R21.

Também faltou um pouco do equipamento da cabine, embora a Denza não faça alarde disso. E com razão, pois para a maioria dos clientes o que realmente importa é o que não foi levado. O sistema de propulsão, a bateria, a arquitetura de carregamento e a eletrônica de bordo permaneceram.

Há ainda outro detalhe importante. A versão mais barata tem velocidade máxima menor, 240 km/h em vez de 270 km/h. Isso não soa tão ruim, já que estamos falando de um carro elétrico que provavelmente pesa bem mais de 2 toneladas, mas vale ressaltar que o pacote Performance não é apenas algo para se gabar na concessionária.

122,5 kWh e declarações de carregamento que precisam ser lidas com cuidado

A nova versão utiliza a bateria BYD Blade Battery 2.0 com capacidade de 122,5 kWh. O fabricante afirma um alcance de 860 km segundo o padrão CLTC, o que é mais do que na versão Performance, onde o catálogo indica 820 km CLTC.

Segundo os padrões europeus, isso deve corresponder a aproximadamente 600 km WLTP, enquanto nos mercados europeus a Denza informa que o Z9 GT alcança no máximo 599 km WLTP. Como de costume: o CLTC não representa a autonomia real, e o WLTP também não é uma promessa de desempenho em estrada a 140 km/h. Com essa potência e essas dimensões, não haverá milagres.

O que é mais interessante são as declarações sobre o carregamento. A Denza fala de 10 a 70% em 5 minutos e de 10 a 97% em 9 minutos. Em outra comunicação, a empresa chega a mencionar um “carregamento completo” em 9 minutos, o que já indica uma estratégia de marketing. É mais honesto aceitar os valores percentuais, pois são mais concretos.

Também é preciso levar em conta as condições climáticas. Resultados desse tipo exigem infraestrutura adequada por parte do fabricante e condições muito favoráveis. A Denza afirma que, em temperaturas extremamente baixas, o tempo pode aumentar em 3 minutos. A rede BYD Flash Charge contava, no final de agosto, com mais de 10.000 estações em 332 cidades na China.

Nesta fase, trata-se de uma vantagem local, não europeia. Na China, isso soa impressionante. Na Europa e na Polônia, esse argumento ainda não tem o mesmo impacto hoje.

Denza reduz o preço onde está o Zeekr

O movimento mais interessante é de natureza mercadológica. A nova Z9 GT e3 tem um preço semelhante ao do Zeekr 001 AWD, que na China custa 329.800 yuanes. O problema para o Zeekr é que sua versão “comum” AWD mais potente oferece 580 kW, enquanto a Denza entrega 850 kW.

A diferença é de 270 kW, o que corresponde a cerca de 362 CV a mais para a Denza. Claro, a potência por si só não resolve tudo, pois também importam a massa, a repetibilidade dos desempenhos, o software e o comportamento em altas velocidades. Mas, no papel, a BYD apresentou uma oferta muito agressiva.

E isso não é um movimento no vácuo. As vendas do Z9 GT na China aumentaram significativamente nos últimos meses. As entregas ao varejo subiram de 712 unidades em março de 2026 para 3969 em abril, depois para 6025 em junho, e em julho caíram 11,3% em comparação com o mês anterior, para 5344 carros. Mesmo assim, esse modelo foi responsável por 29,6% das vendas domésticas de carros de passeio da Denza.

Em resumo: a Denza não está tentando salvar um produto fraco aqui, mas sim buscar impulsionar ainda mais um modelo que já começou a consumir volume de vendas.

E a Europa?

A Denza já vende o Z9 GT na Europa. Na Alemanha, o carro elétrico tem preço inicial de cerca de 115.000 euros, enquanto no Reino Unido é de 105.000 libras. A versão híbrida plug-in no Reino Unido é mais barata, com preço inicial de 95.000 libras.

Por enquanto, não há confirmação de que a nova versão mais barata do e3 Premium chegará aos mercados internacionais. E aí as coisas ficam interessantes, pois a diferença entre a China e a Europa é enorme. Na China, falamos de um carro por cerca de 50 mil dólares, enquanto na Alemanha o preço fica em torno de 115 mil euros.

É claro que há impostos, homologação, equipamentos, logística e margem de lucro. Mas mesmo após descontar esses custos, a diferença continua brutal. Se a Denza não trouxer para a Europa versões com preços mais competitivos, o Z9 GT permanecerá como uma demonstração exótica das capacidades da BYD, e não como um concorrente de verdade em termos de volume de vendas.

E acho que esse é o cerne de toda essa movimentação. Na China, a Denza democratiza seu sistema de propulsão e3. Na Europa, ela continua vendendo mais como símbolo da marca do que por causa de um preço atrativo.

Em teoria, a nova versão do Z9 GT parece ser uma cortesia muito inteligente nos custos, pois o cliente perde principalmente os equipamentos de pista, mantendo aquilo com o qual pode se destacar no dia a dia. Se essa configuração chegasse à Europa por um preço razoável, algumas marcas premium alemãs teriam noites menos tranquilas. Na sua opinião, a que preço em euros ou zlotys o Denza Z9 GT começaria a fazer sentido real na Europa?