O Denza Z chega à Europa por 142.900 libras. Em teoria, é mais rápido e mais barato que o 911 Turbo S.

A BYD iniciou as encomendas do Denza Z no Reino Unido após o Goodwood Festival of Speed. O modelo elétrico tem preço a partir de 142.900 libras, 1.604 CV e, na versão Racing, alcança 100 km/h em 1,96 s.

Trata-se de um ataque direto à Porsche, Mercedes e BMW. É também o primeiro momento em que o Denza deixa de ser um complemento exótico para a BYD e passa a competir no segmento premium na Europa.

1.604 CV, três motores e 800 V

O Denza Z está disponível em três versões: Coupe, Spider e Racing. Todas são baseadas na plataforma e3, possuem três motores, 1.240 Nm de torque e o mesmo acumulador BYD Blade Battery 2.0, com capacidade de 76 kWh.

A versão mais potente do Racing, com pneus semichuva opcionais, alcança 1,96 s nos 0-100 km/h. O Coupe precisa de 2,25 s, enquanto o Spider leva 2,30 s. A velocidade máxima anunciada para o Racing é de 250 km/h. A potência é impressionante, mas a bateria é menos significativa: 76 kWh com tal potencial indica mais um veículo para sprints do que um carro projetado para estradas.

A BYD inclui aqui seu próprio sistema steer-by-wire e suspensão Disus-M com amortecedores magnetorreguláveis. A fabricante também destaca funcionalidades como o “dançar” do carro ou a capacidade de pular obstáculos. É impressionante, mas, para o cliente europeu, o que importa mais é como tudo isso funciona após 20 mil km, e não apenas em demonstrações.

Mais barato que o Porsche 911 Turbo S, mas com um “selo chinês” no preço

No Reino Unido, os preços são os seguintes:

Coupe: 142.900 libras

Spider: 159.900 libras

Racing: 172.900 libras

Para comparação, o Porsche 911 Turbo S começa em 199.100 libras. Ou seja, o topo de linha Denza Z Racing é 26.200 libras mais barato e, em teoria, mais rápido em aceleração até 100 km/h, já que a Porsche indica 2,5 s.

Na China, as diferenças são ainda mais interessantes. O Denza Z Coupe custa a partir de 680 mil RMB, o Spider a partir de 780 mil RMB, e o Racing a partir de 1,18 milhão de RMB. Isso equivale aproximadamente a 100 mil, 115 mil e 175 mil dólares, portanto a Europa paga um prêmio considerável por transporte, impostos e posicionamento da marca.

A autonomia, segundo o WLTP, é de 410 km para o Coupe, 400 km para o Spider e 380 km para o Racing. Todas as versões utilizam a arquitetura 800 V e o sistema BYD Flash Charging. O fabricante declara carregamento de 10% a 70% em 5 minutos e de 10% a 97% em 9 minutos. Em teoria, é incrível. Na prática, ainda é preciso ver a potência instantânea, a curva de carregamento e a temperatura da bateria, pois apenas as faixas percentuais não significam nada.

O carro tem 4.780 mm de comprimento, 1.990 mm de largura, 1.350 mm de altura e entre-eixos de 2.780 mm. Portanto, é um pouco maior que o Porsche 911 e, em termos de dimensões, se assemelha mais ao Mercedes-AMG GT Coupe.

A BYD afirma que, desde o início das vendas, recebeu mais de 1.000 pedidos em 5 dias. Isso ainda não é prova de que a Europa comprará carros superesportivos chineses em grande escala, mas o sinal é claro: a Denza não veio aqui apenas para ser uma curiosidade. Quem tem hoje o melhor pacote, em teoria, a Denza Z ou o Porsche 911 Turbo S?

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