O Denza N8L EV será lançado em 14 de setembro. 130 kWh LFP e 208 litros de espaço no porta-malas em um SUV de 3,1 toneladas

A Denza mostrará a versão elétrica N8L na China já em 14 de setembro. Esse grande SUV de 6 lugares possui uma bateria de 130,15 kWh, autonomia declarada de 960 km no ciclo CLTC e um porta-malas na frente com capacidade de 208 litros.

No papel, isso parece impressionante. Mas estamos falando também de um carro que pesa 3.110 kg e cuja autonomia é calculada no ciclo CLTC, então é preciso ter cautela.

Bateria grande, um motor e um raio de viragem surpreendentemente pequeno

O Denza N8L EV tem 5.200 mm de comprimento, 1.999 mm de largura, 1.820 mm de altura e entre-eixos de 3.075 mm. Nos documentos de homologação chineses, a massa própria está registrada como 3.110 kg.

A propulsão é fornecida por um único motor traseiro síncrono com ímãs permanentes, com potência de 370 kW, ou seja, 503 CV. A velocidade máxima é de 240 km/h. É uma reviravolta interessante, pois registros técnicos anteriores mostravam uma versão com três motores, mas para produção foi adotada a opção com um motor na parte traseira.

O acumulador tem capacidade de 130,15 kWh com tecnologia LFP Blade Battery da FinDreams Battery, empresa pertencente à BYD. O fabricante declara autonomia de 960 km segundo o padrão CLTC, o que corresponde a aproximadamente 785 km pelo padrão WLTC. Mas basta de teoria: na prática, a estrada exerce seu efeito, especialmente com um peso tão elevado.

O N8L EV também conta com suspensão pneumática DiSus-A, com reservatórios de ar duplos, e eixo traseiro ativo que permite rotação. As rodas traseiras podem girar em ±10 graus, e o raio de viragem é de 4,58 m. Para um carro com 5,2 metros de comprimento, é um resultado muito bom.

O layout RWD traz outra vantagem: houve mais espaço na parte dianteira para o porta-malas. E um espaço bem grande, com capacidade de 208 litros. Li Hui, CEO da Denza, fala até mesmo de um compartimento com drenagem, que pode ser lavado após transportar equipamentos de acampamento ou de praia. Uma ideia simples, mas efetivamente útil.

Dentro da cabine, há um layout 2+2+2, ou seja, seis assentos, além de revestimentos em marrom.

DiPilot 300, concorrentes e preço

O N8L EV receberá o sistema de assistência ao motorista DiPilot 300, vendido na China como God’s Eye B. O conjunto de sensores inclui 1 lidar, 5 radares de ondas milimétricas, 12 radares ultrassônicos e 12 câmeras. O carro deve oferecer suporte à condução autônoma em rodovias e na cidade, estacionamento automático e evitação de obstáculos.

A Denza entra nesse segmento em que cada marca atua de maneira um pouco diferente. O Nio ES8 possui bateria de 102 kWh, potência de 520 kW, alcance de 635 km segundo o CLTC, compartimento de bagagem de 230 l e seu preço começa em 498.000 yuanes. O Aito M9 EV oferece 100 kWh, 390 kW, alcance de 630 km segundo o CLTC, compartimento de bagagem de 150 l e preço a partir de 509.800 yuanes. Já o Li Auto L8 é do tipo EREV, tem bateria de 52,3 kWh, potência de 330 kW, alcance elétrico de 280 km e preço a partir de 321.800 yuanes.

Nesse contexto, o pacote da Denza é aproximadamente 28% maior que o do ES8 e cerca de 30% maior que o do Aito M9 EV. O compartimento de bagagem é maior que no Aito, mas menor que no Nio.

A versão BEV ainda não teve seu preço revelado. Já existe um ponto de referência: a versão híbrida Denza N8L foi lançada em outubro de 2025 por 299.800 yuan, enquanto as versões posteriores com carregamento rápido custam entre 319.800 e 349.800 yuan.

Há ainda outro aspecto, mais prático. Um desses tipos de bateria representa um custo material enorme. No início de setembro, o carbonato de lítio usado em baterias custava cerca de 152.000 yuan por tonelada. A Denza ainda não divulgou a potência de carregamento em corrente contínua nem a aceleração de 0 a 100 km/h, portanto esses números importantes ainda aguardam seu lançamento oficial.

Em termos de vendas, o N8L já tem um bom ponto de partida. Em julho, o modelo vendeu 4.460 unidades na China, o que representa um aumento de 11,4% em relação ao mês anterior e o melhor resultado desde dezembro de 2025. No entanto, dentro da marca, o principal modelo em volume continua sendo a Denza D9, que vendeu 6.873 unidades em julho.

Se a Denza conseguir avaliar bem o N8L EV, pode conquistar um nicho de grandes SUVs elétricos sem precisar falar sobre o sistema de extensão de alcance. Qual é a sua previsão para o preço inicial dessa versão BEV?

Newsletter LovEV

Quer mais conteúdos como este?

Inscreva-se — enviaremos um resumo da semana assim que a newsletter começar a ser enviada.