“A demanda não surge do nada”: O setor responde à revisão da exigência de veículos zero emissões
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Relatos de consultas aceleradas para reduzir as metas de emissões zero geram alerta sobre danos aos investimentos e à confiança no Reino Unido
MA
Matt Allan
11 de agosto de 2026 · 5 min de leitura
Líderes do setor de veículos elétricos pediram aos fabricantes de automóveis que “reclamem menos” e se concentrem mais no desenvolvimento da demanda por veículos elétricos, em meio a rumores de uma revisão antecipada da exigência de veículos zero emissões.
De acordo com o The Times, o governo deve ceder à pressão do setor nesta semana e anunciar uma revisão antecipada dessa exigência.
Tal revisão poderia incluir propostas para reduzir drasticamente as metas de veículos zero emissões nos próximos anos. Atualmente, a exigência determina que 80% de todas as vendas de carros novos sejam de veículos zero emissões até 2030 – o que, na prática, significa carros elétricos a bateria. No entanto, rumores indicam que essa meta poderia ser reduzida para 70%, 60% ou até mesmo 50% diante da pressão do setor automotivo.
Acredita-se que a diferença nas vendas terá de ser compensada por veículos híbridos plug-in, e que a meta de 2035 para o fim de todas as vendas de motores de combustão interna permanecerá em vigor.
De acordo com o The Times, uma fonte familiarizada com os planos de consulta do Departamento dos Transportes afirmou que há reconhecimento de que a demanda não se desenvolveu como previsto quando as metas originais foram estabelecidas.
“O mandato não é muito ambicioso”
No entanto, Tayna Sinclair, CEO da organização do setor Electric Vehicles UK, acusou a indústria automobilística de não fazer o suficiente para estimular a demanda.
Ela disse: “O mandato de veículos zero emissões não é o problema. O problema é que muitos daqueles responsáveis por implementá-lo passam mais tempo reclamando da demanda do que criando-a.”
“Os fabricantes de automóveis estão entre os maiores e mais sofisticados profissionais de marketing do mundo. As afirmações de que simplesmente não há demanda soam vazias. Eles sabem melhor do que a maioria que a demanda não surge por acaso — ela precisa ser criada.”
“O mandato não é excessivamente ambicioso. É deliberadamente flexível. Além disso, as vendas de veículos elétricos não estão aquém dos requisitos. Se todos os envolvidos dedicassem metade do tempo a criar demanda entre os consumidores em vez de discutir porcentagens, estaríamos muito mais perto de um futuro totalmente elétrico.”
Gurjeet Grewal, CEO da Octopus Electric Vehicles, afirmou que o Reino Unido teve um forte investimento devido à clareza do mandato, e que mudá-lo agora “enviaria a mensagem errada”.
Ele observou: “A exigência de veículos zero emissões está funcionando. Os carros elétricos são cada vez mais os de melhor custo-benefício nas estradas, e as vendas continuam crescendo a um ritmo impressionante. A última coisa de que precisamos é mais uma instabilidade política que confunda os consumidores e desencoraje os investidores justamente quando a transição está acelerando.”
Delvin Lane, da Instavolt, pediu que os fabricantes de automóveis reconhecessem e aproveitassem a crescente demanda por veículos elétricos, ou correriam o risco de ver concorrentes “tomarem a oportunidade que eles hesitam em aproveitar”.
Seus comentários se referem ao bom desempenho dos carros elétricos de várias novas marcas chinesas em comparação com os fabricantes europeus e japoneses “tradicionais”, que têm dificuldades para atingir suas metas.
Ele acrescentou que as operadoras de pontos de carregamento investiram bilhões de libras na rede de carregamento ultrarrápido com base nessa exigência. Ele alertou que mudá-la agora “assustaria” investidores importantes, podendo prejudicar os planos de infraestrutura de longo prazo do Reino Unido.
O Dr. Andy Palmer, presidente da Electric Vehicles UK e responsável por ajudar a levar o primeiro Nissan Leaf ao mercado, alertou que os veículos híbridos plug-in ainda são apenas uma “tecnologia de transição”. Ele afirmou: “O destino final continua sendo os veículos elétricos puros, com os veículos híbridos de energia renovável desempenhando um papel útil no caminho até lá.”
“A chave é conectar-se à eletricidade a baixo custo sempre que possível – durante a noite em casa, no trabalho ou na rua. Isso significa ter uma infraestrutura adequada e educar o consumidor no ponto de venda.”
“E, se ainda houver necessidade de híbridos após 2035, eles devem ser veículos híbridos de energia renovável eficientes, projetados para funcionar principalmente com eletricidade, e não carros a gasolina com uma bateria apenas simbólica.”
O argumento financeiro ‘não faz sentido’
Os rumores sobre uma consulta antecipada surgiram após a nova secretária de Energia, Miatta Fahnbulleh, dizer que queria encontrar um equilíbrio entre a consecução das metas de energia limpa previamente estabelecidas e a proteção das finanças dos lares.
Ela afirmou: “Precisamos manter o ímpeto [em direção à energia limpa]. Mas também precisamos fazer isso de uma maneira que funcione para as pessoas. E isso diz respeito ao custo acessível.”
No entanto, Kelly Butler, diretora de assuntos externos da entidade do setor de engenharia BEAMA, disse que afirmar que metas mais fracas para veículos elétricos são boas para as finanças dos lares “simplesmente não faz sentido”.
Ele observou: “Os próprios dados do governo mostram que, em muitos casos, um veículo elétrico já é mais econômico de operar do que um carro a gasolina ou a diesel, economizando para os motoristas até £1.400 por ano. Se os formuladores de políticas quiserem reduzir o custo de vida a longo prazo, devem focar em resolver o desequilíbrio de custos entre eletricidade e combustíveis fósseis, além de oferecer tarifas mais flexíveis.”
“Enfraquecer a exigência de veículos zero emissões acarreta um custo significativo em termos de carbono. Nossa análise indica que, se a meta de veículos zero emissões para 2030 for reduzida de 80% para 50% e a queda nas vendas de veículos elétricos for compensada por carros a gasolina e a diesel, esses veículos adicionais poderiam gerar quase 19 milhões de toneladas de emissões de carbono ao longo de sua vida útil. Isso equivale a aproximadamente dois meses de emissões de todo o setor de transporte doméstico do Reino Unido.”
“O investimento no Reino Unido corre o risco de se tornar mais uma vítima dessa mudança brusca de política. Os fabricantes assumiram compromissos de longo prazo com base nos objetivos que o governo de transição lhes pediu para alcançar. Essas decisões não podem ser simplesmente desativadas ou ativadas quando os objetivos mudam.”
Os veículos elétricos continuam representando uma parcela crescente do mercado de carros novos no Reino Unido, mas ainda estão aquém dos objetivos atuais estabelecidos pelo mandato ZEV. No mês passado, eles representaram 27,5% de todos os registros de carros novos, e ao longo do ano inteiro representaram pouco mais de 25%. O objetivo atual para o final do ano é de 33%, valor que, segundo a Society of Motor Manufacturers and Traders, é inalcançável.