De 10% a 97% em menos de 7 minutos: Chery entra na guerra da carga com seu sistema de 1.440 kW

A corrida para reduzir os tempos de recarga continua a acelerar, com a China como grande impulsionadora. Após os anúncios da BYD, CATL e Geely, agora é a Chery quem apresenta sua proposta para encurtar os tempos de parada dos carros elétricos até o período necessário para reabastecer. Seu novo sistema se chama Volt-dragon e promete uma potência máxima de 1.440 kW, acompanhada de uma promessa especialmente chamativa: recuperar 500 quilômetros de autonomia em cinco minutos.

A fabricante apresentou essa tecnologia durante sua conferência de inovação, onde também mostrou avanços em inteligência artificial e condução automatizada. Mas, para quem utiliza um carro elétrico para viajar, o dado mais interessante provavelmente é outro: a Chery afirma que seu sistema permite passar de 10% para 97% de carga em seis minutos e 50 segundos.

Atingir uma porcentagem tão elevada nesse período seria especialmente significativo. Geralmente, a velocidade de carregamento diminui à medida que a bateria se enche, e por isso os fabricantes costumam informar o intervalo de 10% a 80%. Manter um carregamento rápido perto do limite superior permitiria aproveitar melhor a capacidade disponível antes de continuar a viagem.

Por enquanto, a Chery ainda não identificou os modelos nem as capacidades da bateria aos quais esses resultados se referem. Também não especificou o ciclo utilizado para calcular os 500 quilômetros recuperados, portanto não podemos interpretá-los como autonomia WLTP nem como quilômetros reais em estrada. Nos materiais da apresentação, há também uma referência mais conservadora de 500 quilômetros em oito minutos, sem informações suficientes para explicar a diferença entre os dois cenários.

Uma recarga de 1.440 kW e uma rede global

A potência anunciada corresponde ao máximo do sistema, algo que deve ser distinguido da potência que o carro recebe durante toda a sessão de carregamento. Para aproveitá-la, a bateria, a eletrônica e o sistema de refrigeração do próprio modelo precisam ser capazes de suportar esse nível de carga. Instalar um carregador mais potente não fará com que um carro atual supere os limites para os quais foi projetado.

De acordo com as informações do anúncio, as estações utilizarão eletrônica de potência com carboneto de silício e refrigeração líquida por imersão. A Chery afirma uma eficiência de 96,5% desde a rede até o conector, embora esse valor não inclua necessariamente todas as perdas que ocorrem posteriormente dentro do carro. Com tais potências, controlar o calor é essencial tanto para manter o desempenho quanto para conter o consumo do equipamento.

Há também melhorias voltadas para facilitar seu uso. A empresa anuncia um peso de dois quilos para o conjunto de cabo e conector, além de um nível de ruído que não ultrapassaria 50 dBA durante o funcionamento. São detalhes menos impressionantes que a potência máxima, mas importantes para que a conexão ao carro seja confortável e as estações possam conviver com seu ambiente.

A inteligência artificial também faz parte da apresentação. A Chery associa o Volt-dragon ao CheryMind, seu próprio modelo de inteligência artificial, embora ainda não tenha explicado de forma concreta como ele interfere no processo de recarga. Sem conhecer suas funções ou dispor de resultados comparáveis, não é possível atribuir a ele uma melhoria específica nos tempos anunciados.

Se considerarmos os números divulgados pelas diferentes empresas, a Chery se encontra entre as opções mais rápidas. A CATL anuncia seis minutos e 27 segundos para passar de 10% a 98% com sua terceira geração Shenxing, enquanto a BYD estima um intervalo de nove minutos para ir de 10% a 97%, e a Geely, oito minutos e 42 segundos.

Claro, esses anúncios não representam uma comparação feita nas mesmas condições. As baterias, os sistemas e, em alguns casos, a porcentagem final mudam. Faltam dados sobre temperatura, capacidade, preparação prévia e potência sustentada para determinar como essas diferenças se traduzem em uma estação aberta ao público.

A Chery também considera a inclusão de braços robóticos que conectem o carregador automaticamente. A isso se soma a carga bidirecional V2G, que permite devolver eletricidade de um carro compatível para a rede. A possibilidade de obter receita com essa energia dependerá das tarifas, dos acordos com os operadores e das condições de cada mercado.

A implantação anunciada começa com 100 estações em dez cidades chinesas, enquanto os próximos passos de expansão deverão ser detalhados antes do final de 2026. O objetivo a longo prazo é ultrapassar as 20.000 estações com capacidade V2G em todo o mundo até 2029. Por enquanto, as informações apresentadas não especificam um calendário para a chegada dessa rede à Espanha.

A proposta apresenta números capazes de chamar a atenção, mesmo em um mercado acostumado a anúncios ambiciosos. Agora, a Chery terá que acompanhá-los com carros compatíveis, resultados em diferentes condições e um número suficiente de estações. Para o motorista, a diferença aparecerá quando esses cinco minutos puderem fazer parte de qualquer viagem.