Desafio Renault Twingo elétrico: até que ponto é possível reduzir o consumo em 100 km?

Após observar a notável economia de combustível do novo Renault Twingo durante nossos testes, surgiu uma pergunta: até que ponto é possível realmente reduzir seu consumo em condições ideais? Partindo ao amanhecer, com um percurso urbano cuidadosamente planejado, clima otimizado (ou quase) e máxima concentração, procuramos revelar todo o potencial dessa pequena cidade elétrica.

Ao receber um Renault Twingo no reduto histórico da marca, Boulogne-Billancourt, a oeste de Paris, é necessário fazer quase uma volta completa no anel viário, desde Pont de Sèvres até Bercy, para seguir em direção ao Grande Leste, o que permite, em poucos quilômetros, avaliar plenamente o potencial de economia de combustível deste carro urbano em formato losango. Ao sair para pegar a A4, o painel indica uma média promissora de 7,8 kWh/100 km. A direção, com pedal bem calibrado e motorista experiente, faz maravilhas no trânsito em termos de regeneração energética, mas o restante da viagem até Estrasburgo pela N4 mostrou que as capacidades deste Twingo vão muito além dos 50 km/h, mantendo um consumo extremamente moderado mesmo quando a velocidade é mantida pelo controle de velocidade.

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Antes de chegarmos à capital alsaciana, um novo item se somou à longa lista do que queríamos fazer durante esse mês com a pequena Renault: explorar até que abismo de consumo era possível alcançar nas melhores condições, com a forte intuição de que isso se assemelharia mais à Fossa das Marianas do que a um banho de pés. Mas, para lhe dar uma pequena visão dos bastidores desse exercício, obter essas famosas “melhores condições” não é nada simples. Primeiro, o tempo precisa colaborar, mas as últimas ondas de calor intensas, às quais obviamente precisamos nos acostumar agora, permitem, a priori, marcar essa caixa. A priori. Não, a maior dificuldade é encontrar o circuito. Estrasburgo não possui um anel viário fechado digno desse nome — é preciso que essa cidade absolutamente

É fantástico, embora tenha alguns defeitos — foi preciso criá-lo por conta própria de forma arbitrária nas grandes avenidas que cercam o centro da cidade. Brincando um pouco com o Google Maps, obtém-se um percurso aceitável de 12,2 km de circunferência. Uma distância que facilitará os cálculos que ocuparão minha mente continuamente, pois, correndo o risco de decepcionar alguns de vocês mais sádicos do que eu sou masoquista, o exercício não chegará ao ponto de falha, mas sim a 100 km. Serão necessários um pouco mais de oito voltas, portanto.

A partida acontece às 5h00 da manhã no dia marcado, com temperatura de 23°C. Embora não tenhamos visto uma única gota de chuva nas últimas semanas, a previsão do tempo indica alta probabilidade de chuva, ou até tempestades, nas próximas horas. Mais um exemplo da lei de Finagle. Enquanto isso, o consumo (exibido no canto inferior direito da tela) cai vertiginosamente: passa de 10 para 9, depois 8 e, finalmente, 7, chegando a 6,6 kWh/100 km após completar o segundo trecho, com exatamente 25,1 km percorridos. Ao atingir os 30 km, o aparelho indica 6,5, valor que continua sendo mostrado aos 50 km.

A temperatura começa a cair, agora está a 18°C, o vento aumenta e a chuva prometida chega, com uma intensidade quase tropical. Chegam os períodos de sol, mas o tráfego se intensifica ao mesmo tempo, e a espera nos semáforos vermelhos às vezes se prolonga, já que os bondes e ônibus (com razão) ocupam as passagens nos cruzamentos, enquanto os pedestres e ciclistas, cada vez mais numerosos, reivindicam (com razão) prioridade para atravessar. Enquanto espero que o computador de bordo finalmente me mostre um valor de 6,4 a cada olhada nervosa, ele me impõe uma média de 6,6 kWh/100 km aos 63 km, seguida de 6,7 a 74 km, valor que mantém até os 98 km… antes de me causar a indignidade de um 6,8, que permanece apesar de todos os meus esforços desesperados até a fatídica marca dos 100 km.

É evidente que essa performance na segunda parte deixa um gosto amargo: há potencial para fazer melhor do que consegui/alcancei, com pelo menos, ou melhor, no máximo, um 6,5 que poderia ter sido mantido até o fim se as condições iniciais tivessem permanecido. Talvez eu devesse ter usado o modo Eco no final, o que evito por causa da falta de reatividade na pedalada que isso acarreta. Outra configuração do Twingo, diferente da nossa versão de teste, também poderia melhorar essa pontuação: as rodas opcionais de 18 polegadas com pneus 205/45 aumentam, ao que parece, o consumo em 0,3 kWh/100 km em comparação com a configuração básica de 185/50R16, e a versão Techno acrescenta mais 0,1 kWh à versão de entrada Evolution. Em resumo, vocês são testemunhas involuntárias da minha tendência de nunca ficar satisfeito, embora fosse necessário ser racional.

É preciso reconhecer que uma média de 6,8 kWh/100 km é realmente excelente: isso é, perdoem a ousadia, exatamente o suficiente para extrair teoricamente mais de 400 km de autonomia da pequena bateria de 27,5 kW do Twingo.

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Portanto, talvez seja possível alcançar uma média de 5,X km/l marcando todas as opções, mas deixo essa tarefa para outros. Talvez isso gere novas vocações, como a organização beneficente britânica que se encarregou de superar o recorde de autonomia que eu estabeleci dirigindo um Renault Zoé em 2021. Atenção aos voluntários!

E quanto ao Seat Mii Electric?

Aí está a cara do metro padrão, mas eu precisava de uma referência para avaliar corretamente o desempenho da Twingo; portanto, não tive outra escolha senão pegar meu veículo pessoal – a Miireille, minha Seat Mii Electric, da qual quase nunca falo com vocês, exceto aqui e ali – para usar nesse mesmo teste. Ela não enfrentou as mesmas condições climáticas adversas que a Twingo, e confesso ter interrompido o teste aos 50 km, mas acho que isso não teria mudado muito no resultado final: uma média de 5,8 kWh/100 km para a “patroa”. Em defesa da city car da Volkswagen, pratico uma condução econômica constante ao volante dessa pequena Ibérica há quase 35.000 km, então a conheço um pouco melhor; e, embora o trio lendário da Volkswagen mostre uma economia exemplar na cidade, lamento dizer...

Para informá-los de que ela se torna mais comum assim que se sai dos limites urbanos. Resta, obviamente, também a questão da confiança cega que se pode ou não ter nos números fornecidos pelo computador de bordo. Tanto em um caso quanto no outro.