Os dados confirmam que o Autopilot/FSD estava ativo no acidente que matou uma mãe, e um transeunte salvou seu bebê
Um Tesla Model Y de 2021 saiu da pista em uma estrada do Alabama, bateu em duas árvores e pegou fogo, matando sua motorista, Kayleigh Page, de 29 anos. Sua filha de 7 meses foi retirada do carro em chamas por um estranho que viu o ocorrido.
A polícia militar registrou o caso como um acidente envolvendo apenas um veículo. O que eles não disseram, e provavelmente nem sabiam, é que os próprios dados da Tesla indicavam que o sistema de assistência ao motorista do carro estava ativado. Isso faz parte de uma investigação em andamento da Electrek, que relaciona os acidentes relatados aos dados da NHTSA divulgados pela Tesla.
O que aconteceu na Highway 157
O que a Tesla informou ao governo federal
Sob uma Ordem Geral Permanente da NHTSA, os fabricantes de automóveis devem relatar acidentes em que um sistema de assistência ao motorista de nível 2 estava ativo nos 30 segundos seguintes à colisão. A Tesla apresentou um relatório sobre este acidente.
Nesse relatório, a Tesla identifica o carro como um Model Y de 2021 e marca o “Status de Ativação” da automação como “Ativado, Verificado” — o que significa que confirmou por meio de sua própria telemetria que o sistema estava ativo. Ela registra uma velocidade antes do acidente de 55 mph e indica a ocorrência de fatalidades. A empresa afirma possuir o gravador de dados do evento e a telemetria do carro.
Em seguida, ela oculta os três campos que poderiam explicar o acidente: a narrativa, a versão do software e se a estrada estava dentro da área de operação aprovada pelo sistema. Todos foram obscurecidos como “informações comerciais confidenciais”, a mesma omissão que a Tesla aplica a 99,9% de seus relatórios. Ela até deixou os campos “acidente com” e “estrada” marcados como “desconhecido”, de modo que seu próprio registro não indica se o carro colidiu com árvores.
Saída da pista, o tipo de acidente mais comum envolvendo sistemas de assistência ao motorista da Tesla
Esse é o modo de falha que ocorre com mais frequência do que qualquer outro. A análise da Electrek sobre o conjunto completo de dados da NHTSA revelou que, entre os acidentes com assistência ao motorista da Tesla nos quais há informações sobre o movimento antes do acidente, a categoria mais comum é o carro saindo de sua faixa ou da estrada, muito à frente dos acidentes por trás ou em curvas. Um Tesla que sai de uma rodovia e bate nas árvores não é um caso isolado nesses dados; é o padrão.
Nós não podemos dizer se se tratava do Autopilot básico ou do “Full Self-Driving”, pois a Tesla ocultou a versão do software. Em uma estrada rural de duas faixas, em 55 mph, qualquer um dos sistemas poderia estar em uso. O Autopilot básico mantém o carro na faixa e na velocidade adequada em estradas como essa, assim como o FSD. Ambos apresentam falhas documentadas em que o carro sai de sua faixa. O campo que nos indicaria qual sistema estava controlando a direção é justamente o que a Tesla ocultou.
Por que continuamos fazendo isso
A Tesla, de forma mais insistente do que nunca, incentiva os proprietários a tratar um sistema de assistência ao motorista de nível 2 como se o carro dirigisse sozinho. A empresa vende o software como “Full Self-Driving”, Elon Musk continua prometendo que a autonomia sem supervisão estará disponível em poucos meses, e a marcação utilizada convida os motoristas a confiarem no carro.
Perto do momento do acidente, Musk até sugeriu que os motoristas da Tesla poderiam usar seus celulares enquanto utilizavam o FSD.
Mas ainda se trata de nível 2. O ser humano é quem dirige e é responsável o tempo todo, e as próprias ações da Tesla confirmam isso: o FSD para consumidores ainda requer supervisão, e seu serviço de robotaxi é composto por uma frota pequena e sob estrita vigilância. Essa discrepância entre o marketing e a realidade da máquina gera a complacência que leva à morte de pessoas.
A redação piora ainda mais a situação. Enquanto a Tesla pede aos proprietários que confiem no carro, ela esconde os registros que mostrariam como o sistema se comporta quando algo dá errado. O que é confirmado aqui é limitado e concreto: um sistema de assistência ao motorista estava ativado quando o carro saiu da pista e uma jovem mãe morreu. Tudo o que poderia explicar como isso aconteceu foi ocultado pela Tesla.
Como conseguimos fazer a correspondência: o registro da NHTSA não foi censurado quanto à localidade (Vinemont/Morgan County), estado, veículo (Modelo Y de 2021), à fatalidade e ao mês. A Tesla registrou o horário do incidente como 02:09 UTC, o que corresponde a aproximadamente 20:09, horário local, dentro do intervalo informado pelos policiais, que estimaram o acidente entre 19:40 e 20:46. Foi o único acidente fatal envolvendo um veículo Tesla naquela região naquele mês. É o mesmo acidente. A Electrek entrou em contato com a Agência de Aplicação da Lei do Alabama para obter o relatório do acidente e os dados do veículo, perguntando se os investigadores receberam a telemetria bruta da Tesla ou apenas a interpretação feita pela própria empresa.