A Daimler Truck, a Volvo e seus parceiros querem impulsionar os caminhões a hidrogênio na Europa
Foto: Daimler Truck
Daimler Truck, Volvo Group, Toyota, Bosch, Air Liquide, TotalEnergies, Teal Mobility e MB Energy apresentam planos para acelerar a adoção de veículos movidos a hidrogênio na Europa. O ecossistema alemão pretende criar, até 2030, as condições necessárias para o uso em escala de caminhões a hidrogênio, contando com apoio político e de empresas ao longo da cadeia de valor. Para alcançar essa escala na Europa, as empresas envolvidas exigem apoio coordenado por parte dos governos nacionais e da Comissão Europeia.
A Daimler Truck informa que os clientes com caminhões a célula de combustível já percorreram quase 600.000 quilômetros e planeja, a partir do final de 2026, lançar uma pequena série de 100 veículos da próxima geração para uso pelos clientes. Além disso, a empresa prepara os primeiros caminhões com motor de combustão a hidrogênio para lançamento no próximo ano e pretende investir uma quantia de três dígitos em caminhões a hidrogênio até o final da década. A Volvo também investe em caminhões a célula de combustível e veículos com motor de combustão a hidrogênio, visando um lançamento até 2030, enquanto a Toyota atua como parceira tecnológica e a Bosch como fornecedora de componentes essenciais dos veículos e de tecnologias de abastecimento.
No setor de energia e infraestrutura, a Daimler Truck e a Volvo colaboram com a Air Liquide, TotalEnergies, MB Energy e Teal Mobility. As empresas pretendem escalar as cadeias de suprimentos de hidrogênio líquido e gasoso e investir em postos de abastecimento capazes de abastecer até 100 caminhões por dia. Para isso, elas aproveitam as sinergias geradas pela crescente produção industrial de hidrogênio renovável, impulsionada pela implementação da regulamentação europeia RED-III.
Três estratégias para a competitividade
Para custos competitivos em comparação com o diesel, são citados três fatores-chave: custos mais baixos dos veículos graças a incentivos e produção em série, preços competitivos do hidrogênio por meio de cadeias de suprimentos e cotas de gases de efeito estufa mais competitivas, além de incentivos fiscais para veículos sem emissões de CO2 destinados a operadores de frotas. “O mercado está se desenvolvendo cada vez mais para atender a esses requisitos”, explica a Daimler Truck. “Por exemplo, o programa de incentivos alemão NOW teve uma demanda significativamente maior do que a oferta. As empresas industriais solicitaram mais de 70 postos de abastecimento de alta performance e 800 veículos comerciais pesados, o que confirma a forte demanda comercial por parte do setor de logística.”
Enquanto a Alemanha deve definir o ponto de partida para a implementação prática e demonstrar como as ações do setor industrial e o apoio público direcionado podem acelerar o desenvolvimento do mercado, as empresas exigem medidas estratégicas por parte dos governos nacionais e da Comissão Europeia para estabelecer esse modelo em toda a Europa.
Essas medidas incluem o desenvolvimento da infraestrutura por meio de programas de incentivo coordenados para postos de combustível e veículos, a fim de alcançar os objetivos da “Alternative Fuels Infrastructure Regulation (AFIR)”; o fortalecimento da viabilidade econômica do hidrogênio por meio de mecanismos de crédito “pragmáticos e harmonizados” para combustíveis renováveis, além de incentivos fiscais; e a minimização conjunta de riscos ao longo de toda a cadeia de valor – desde a produção e liquefação, passando pela distribuição, até a operação do veículo.
Por fim, afirma-se: “Essa combinação de capacidade de implementação industrial e um quadro político sólido cria as bases para a expansão dos transportes de mercadorias sem emissões de CO2. Ao mesmo tempo, ela fortalece a competitividade da indústria europeia, a segurança no fornecimento de energia, o emprego e reduz as emissões no setor de transportes de mercadorias.”
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Sobre o autor
Thomas Langenbucher é especialista em mobilidade elétrica, com experiência profissional na indústria automobilística e no setor financeiro. Desde 2011, ele escreve para o ecomento.de sobre carros elétricos, tecnologias sustentáveis e soluções de mobilidade. Saiba mais.
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