Chefe da Daimler-Truck: “Não se trata de bateria ou hidrogênio”
Foto: Daimler Truck
Karin Rådström, chefe da Daimler Truck, considera a falta de infraestrutura de carregamento como o principal obstáculo para um uso mais amplo de caminhões elétricos a bateria. No primeiro semestre, 1,4% dos caminhões vendidos pela Daimler Truck tinham motor elétrico. Ao mesmo tempo, já existem na Europa mais de 60 modelos de caminhões elétricos, disse ela em entrevista ao Handelsblatt. Para a eletrificação, além de veículos adequados, são necessários custos competitivos e instalações de carregamento suficientes.
Sobre os custos, Rådström aponta para regulamentações diferentes de pedágio na Europa. Segundo ela, 13 países da UE fazem distinção no pedágio entre caminhões elétricos e a diesel, mas as isenções são suficientemente significativas apenas em aproximadamente metade desses países. Quanto à infraestrutura, ela considera que há uma grande necessidade de melhoria: até 2030, a Europa precisará de cerca de 35.000 postos de carregamento rápido públicos especialmente para caminhões, enquanto atualmente existem menos de 2000.
Os caminhões a diesel seriam mais econômicos em 70% dos casos, em termos de custos totais, do que os caminhões elétricos, segundo a diretora da Daimler Truck. Ela descreve as empresas de logística como clientes que agem de forma racional, com margens frequentemente estreitas, e que escolhem os veículos com base em sua economicidade. Os objetivos climáticos da UE para 2030 seriam inalcançáveis para o setor nas condições atuais. Um adiamento para 2033 ajudaria, segundo ela, principalmente na área de infraestrutura.
“Regras rígidas sobre CO2 ajudam a impulsionar inovações”
Rådström não defende, no entanto, uma flexibilização das metas de CO2. “Regras rigorosas sobre o CO2 ajudam a impulsionar inovações. Elas são uma das razões pelas quais somos tão bem-sucedidos globalmente”, disse ela. Contudo, a regulamentação precisa ser melhor integrada ao desenvolvimento da infraestrutura e à economicidade dos caminhões sem emissão de CO2, após a indústria europeia ter investido bilhões em caminhões elétricos e adaptado sua produção.
Para a Daimler Truck, o não cumprimento das metas pode acarretar altas multas. Por cada ponto percentual não atingido, seriam necessários cerca de 120 milhões de euros. Em dez pontos percentuais, o valor chegaria a 1,2 bilhão de euros – aproximadamente todo o lucro anual global da divisão Mercedes-Benz Trucks, segundo Rådström. Segundo ela, manter essa regulamentação teria “consequências existenciais” para a Daimler Truck.
Além de veículos totalmente elétricos, a Daimler Truck investe em caminhões movidos a hidrogênio. As fábricas já foram adaptadas para a produção de caminhões elétricos, e esses veículos já estão disponíveis em série, enquanto o hidrogênio ainda não está nesse mesmo estágio. “Não se trata de bateria ou hidrogênio”, explicou Rådström. “Estamos absolutamente convencidos de que precisamos dos dois para descarbonizar completamente a Europa.”
No caso do hidrogênio, a gerente cita como vantagens um alcance de 1000 quilômetros ou mais, um peso menor das baterias necessárias e um abastecimento rápido. Tanto as baterias quanto o hidrogênio devem ter um papel importante no futuro, sendo que a divisão exata dependerá também dos preços regionais da eletricidade e do hidrogênio. Na concorrência com fabricantes chineses, a chefe da Daimler Truck destaca sua produção de baixo custo, da qual é preciso aprender, além da própria ampla rede de serviços na Europa.
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Sobre o autor
Thomas Langenbucher é especialista em mobilidade elétrica, com experiência profissional na indústria automobilística e no setor financeiro. Desde 2011, ele escreve para o ecomento.de sobre carros elétricos, tecnologias sustentáveis e soluções de mobilidade. Saiba mais.
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