A Daimler Buses expande a rede de carregamento público no terminal de ônibus de Hamburgo

Depois de Colônia e Munique, Hamburgo será o local onde será instalada a terceira estação pública de carregamento para ônibus da marca – e ela estará disponível para ônibus elétricos de todas as marcas. Inicialmente, estão previstas quatro estações de carregamento com capacidade de até 600 kW.

Imagem: Zentral-Omnibus-Bahnhof „ZOB“ Hamburg GmbH

Para apoiar a implantação de ônibus elétricos em rotas de longa distância, a Daimler Buses assumiu o papel de operadora de pontos de carregamento: a fabricante está instalando agora estações de carregamento públicas para ônibus elétricos, com foco em locais turísticos de alto tráfego por toda a Europa. Após as primeiras instalações em Colônia e Munique, a empresa está agora voltando sua atenção para Hamburgo. Os primeiros quatro carregadores públicos serão instalados no Terminal Central de Ônibus da cidade, com possibilidade de expansão para oito pontos de carregamento no futuro. Um contrato de locação correspondente com a operadora ZOB Hamburg GmbH já foi assinado, com a aprovação do proprietário municipal, e também foi apresentado um pedido de licença de construção. A Daimler Buses pretende colocar em operação a instalação em Hamburgo no próximo ano.

Especificamente, Hamburgo contará inicialmente com quatro estações de carregamento públicas com potência de até 600 kW, seguindo o modelo utilizado no Terminal Central de Ônibus (ZOB) em Munique. A implementação está sendo realizada pela Daimler Buses Solutions GmbH, uma subsidiária integral da Daimler Buses. A intenção por trás do projeto é fornecer aos operadores de ônibus um local onde eles possam carregar seus ônibus elétricos em rotas mais longas, independentemente da marca.

Os planos para Hamburgo incluem trabalhos iniciais de engenharia civil, a instalação de linhas de energia de alta tensão, a construção de um transformador e, posteriormente, a instalação de infraestrutura de carregamento. A Daimler Buses escolheu deliberadamente este local: “Com mais de 80.000 movimentos de ônibus por ano, o ZOB Hamburgo é um dos maiores centros de ônibus de longa distância da Alemanha”, explica a empresa. “As estações centrais de ônibus são locais especialmente adequados para pontos de carregamento, pois os ônibus turísticos e executivos fazem paradas programadas ali, seja como ponto intermediário ou como destino final de uma rota. Esses tempos de permanência programados podem ser utilizados para o carregamento. Além disso, instalações para passageiros, como banheiros e serviços de alimentação, já estão disponíveis no local.”

Naturalmente, a Daimler Buses pretende utilizar suas próprias estações de carregamento para aprimorar ainda mais a infraestrutura de carregamento público para seu primeiro ônibus intermunicipal elétrico, o Mercedes-Benz eIntouro. O modelo está disponível para encomenda desde a primavera de 2025, com os primeiros veículos para clientes sendo entregues nas próximas semanas. Steffen Germ, CEO da Daimler Buses Solutions, comenta: “A infraestrutura de carregamento público para ônibus elétricos é um fator essencial para a eletrificação dos transportes turísticos e de excursão. Com nossos projetos de carregamento em Colônia, Munique e Hamburgo, buscamos dar um impulso significativo ao uso de ônibus elétricos nas principais rotas de transporte da Alemanha. Os ônibus podem ser carregados nos locais onde já param conforme o horário previsto. Isso facilita a integração às operações existentes e ajuda nossos clientes a utilizar ônibus elétricos de forma eficiente e econômica.”

Dentro da Daimler Truck AG, já existe uma ampla experiência na construção de infraestrutura de carregamento: a empresa participa da joint venture Milence, que instala carregadores rápidos compatíveis com veículos pesados ao longo de rodovias e corredores de transporte de cargas – alguns parques de carregamento da Milence próximos a rodovias também podem ser adequados para ônibus. No entanto, um ponto de carregamento no Porto de Antuérpia-Bruges não é exatamente adequado para o uso turístico de ônibus elétricos. Por meio de sua subsidiária de carregamento fundada em 2023, a Daimler Buses Solutions, a empresa até agora atendeu principalmente aos seus clientes de ônibus urbanos ou planejou, construiu e entregou infraestrutura de carregamento pronta para uso.

Agora, a Daimler Buses Solutions GmbH pretende eletrificar não apenas os pátios de ônibus, mas também as áreas de estacionamento acessíveis ao público. A subsidiária está financiando as estações de carregamento e sua própria operação, trabalhando “em estreita colaboração com empresas experientes” durante a construção. O refinanciamento será obtido por meio da venda de eletricidade. “Após a entrada em operação, a Daimler Buses Solutions assumirá a manutenção e as operações técnicas com sua própria equipe de serviço. Assim, os proprietários de imóveis se beneficiam de uma solução integrada de infraestrutura de carregamento — sem nenhum investimento ou esforço significativo da parte deles”, afirmou a empresa ao apresentar os planos no outono de 2025.

A iniciativa teve início com um projeto piloto liderado pela NRW.Energy4Climate, a agência estatal de energia e proteção climática, em colaboração com a cidade de Colônia: neste ano, quatro pontos de carregamento rápido público para ônibus elétricos também serão instalados perto do centro da cidade. Eles ficarão especificamente na área de estacionamento de ônibus Buspark Köln, em Kuhweg, a oeste da margem do Reno. Este local está próximo ao porto de Niehl, ao norte do centro da cidade, mas possui boa conexão com o transporte público por meio da parada de bonde Slabystraße.

Para a Daimler Buses, os projetos em Colônia, Munique e Hamburgo são apenas o começo, embora metas específicas – como o número planejado de pontos de carregamento até 2030 – ainda não tenham sido divulgadas. No entanto, no outono de 2024, o CEO da Daimler Buses, Till Oberwörder, enfatizou que veículos como o futuro eIntouro já são “adequados para viagens mais curtas”. “Eles representam atualmente os casos de uso mais práticos para ônibus elétricos fora do transporte público urbano. Assim, esses veículos já se beneficiarão da expansão da infraestrutura de carregamento público”, disse Oberwörder. “Para uma implementação mais ampla de ônibus interurbanos e executivos movidos a bateria, incluindo serviços para destinos turísticos mais distantes, é necessária uma expansão ainda maior da infraestrutura de carregamento público.”

E, claro, também são necessários os veículos adequados: a Daimler Buses planeja ter ônibus elétricos de bateria em seu portfólio “até o final da década”, com ônibus a célula de combustível de hidrogênio seguindo como modelos de produção em série no próximo passo. “Dessa forma, a fabricante fornecerá o produto certo na hora certa — quando a infraestrutura estiver pronta”, afirma a empresa. Essa estratégia também se aplica aos caminhões: entre outras razões, devido à infraestrutura ainda não estar disponível, a Daimler Truck adiou o lançamento de seu caminhão a célula de combustível de hidrogênio — apesar de protótipos funcionais já estarem em uso por clientes — para a década de 2030. Até então, o foco permanece na tecnologia de baterias, apoiada por uma infraestrutura existente, mas passível de expansão.