Dacia Tribrid, um sistema de propulsão inovador com motor elétrico, a combustão e GNV. Em polonês: híbrido a gás

A Dacia anunciou a introdução de “uma inovação na forma de uma nova tecnologia”, o sistema de propulsão Dacia Tribrid 150 4×4. Trata-se de uma combinação de pseudohíbrido (mHEV) com híbrido (HEV), contando com um motor elétrico minúsculo na eixo traseiro e uma bateria pequena (0,84 kWh) para alimentá-lo. O principal motor do sistema é, obviamente, o motor a combustão, que também foi equipado com um sistema de GNV. Portanto, “Tribrid” é, na verdade, um nome de marketing para algo que até recentemente era chamado de Hybrid-G.

A Dacia procura maneiras de tornar o produto barato e econômico

Os carros elétricos consomem pouca eletricidade da tomada, mas, em geral, são mais caros do que seus equivalentes a combustão. A Dacia declarou por um tempo o desejo de uma eletrificação em larga escala, no entanto, por enquanto prevaleceu a busca pelo menor preço possível dos veículos, mantendo-se uma economia de operação razoável. Isso acontece especialmente diante dos custos crescentes da compra de combustível, com um preço do GNV [por enquanto] relativamente estável. Como resultado, surgiram os motores Hybrid-G — na verdade: hybrid-g — com sistema a gás instalado de fábrica e uma pequena bateria. Em resumo: híbridos antigos.

Agora este conjunto mudou de nome. Para destacar a presença de três tipos de propulsão (gasolina, GNV e elétrica) e sua interação, a empresa criou o termo Tribrid. Enquanto no híbrido “normal” /Hybrid 155/ a bateria tem capacidade de 1,4 kWh e o motor oferece no máximo 35 kW/48 CV de potência, o Tribrid (anteriormente: Hybrid 150 4×4) é resultado de uma série de compromissos. O tanque de GNV, com capacidade de 50 litros, ocupa bastante espaço na parte traseira, por isso só foi possível colocar abaixo dele um pequeno motor de 10 kW/13 CV. O que é mais surpreendente é que ele foi equipado com uma transmissão integrada de duas marchas, que é algo completamente diferente da caixa de câmbio de seis marchas localizada na frente e conectada ao motor a combustão. A transmissão funciona de forma automática e permite até mesmo a desacoplagem da roda traseira:

Não se sabe por que, em alguns sites, a Dacia menciona 13 CV, 23 kW/31 CV no pico. Os 10 quilowatts citados são uma potência mal suficiente para dar partida e mover o veículo em velocidades baixas, enquanto 23 kW deveriam ser suficientes para lidar sem problemas com as velocidades urbanas. Portanto, podemos tratar isso como um erro na apresentação dos dados (13 contra 31) ou como uma diferença entre potência contínua e máxima. Do ponto de vista da redação do Elektrowoz, o mais interessante é que, mais uma vez, melhor eficiência no consumo do sistema de propulsão é alcançada pela adição de mais um motor elétrico e baterias [arranque/alternador no modelo mHEV + motor de 48 V na eixo traseiro].

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