O Dacia Spring já não vem da China. A nova geração é produzida na Eslovênia, será que o preço permanecerá inalterado?

A Dacia apresentou o Spring completamente novo, e sua produção deve ser transferida da China para a Eslovênia. O preço na Itália foi fixado em 17.900 euros, enquanto na Polônia o carro da versão anterior começava em 73.500 zlotys.

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Trata-se de uma mudança mais importante do que mais um facelift. O Spring era um carro elétrico barato com marca europeia, mas origem chinesa. Agora a Dacia quer apostar na etiqueta “feito na Europa” sem pagar um preço exorbitante por isso.

Carro maior, mesma filosofia

O novo Spring não tem mais muita semelhança com o antigo Renault Kwid, ou seja, o carro a combustão barato para a Índia do qual a geração anterior se originou. Agora o modelo compartilha a plataforma com o Renault Twingo E-Tech e é projetado desde o início como um pequeno carro elétrico.

Sob o capô há um motor na frente com potência de aproximadamente 80 CV e torque de 175 Nm. A bateria tem capacidade útil de 27,5 kWh e utiliza tecnologia LFP. A autonomia, segundo o padrão WLTP, é de até 250 km, um pouco menos que o Twingo, que alcança 263 km no mesmo teste.

A Dacia declara um consumo de 12,7 kWh/100 km. Em teoria, isso parece bom, mas, como de costume, o valor WLTP deve ser considerado com uma correção, especialmente no inverno e fora da cidade.

As performances são modestas. O tempo para acelerar de 0 a 100 km/h é de 12,1 s, e a velocidade máxima é de 130 km/h. Ruim? É suficiente para uso urbano. A própria Dacia afirma que os usuários atuais do Spring percorrem, em média, apenas 34 km por dia, e 75% das recargas são feitas em casa.

O carro cresceu para 3,85 m de comprimento, o que representa um aumento de 15 cm em relação ao modelo anterior. Também é 18 cm mais largo, portanto deve parecer e se comportar de maneira mais segura que o antigo Spring, que era simplesmente estreito e alto.

Carregamento ainda rápido via DC

A carregadora de bordo padrão tem 6,6 kW, portanto, com um wallbox de 7 kW, o carregamento de 15% a 80% levará 2 horas e 55 minutos. A carregadora opcional de 11 kW reduz esse tempo para 1 hora e 55 minutos, desde que haja um wallbox trifásico com potência adequada.

O carregamento rápido DC ainda não é padrão. Ele vem junto com uma carregadora AC mais potente e atinge no máximo 50 kW. Nesse cenário, o carregamento de 15% a 80% levará 28 minutos. É aceitável, mas “carregamento rápido” em 2027 soa um pouco arbitrário aqui.

Na versão básica Expression, o motorista terá ar-condicionado manual, sensores traseiros de estacionamento, relógios digitais de 7 polegadas e um sistema multimídia baseado em smartphone, sem tela central. A versão Journey adiciona uma tela de 10,1 polegadas, Apple CarPlay e Android Auto sem fio, câmera de ré e acesso sem chave.

A Dacia afirma ter desenvolvido o novo Spring em um período inferior a 2 anos. Percebe-se o motivo disso: um pequeno carro elétrico europeu por menos de 80 mil zlotys deve ser a resposta aos carros baratos da China, só que desta vez sem marca chinesa. A questão é se, com esse preço e carregamento de 50 kW, já é suficiente para o mercado atual?

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