Dacia Spring 2: preço, autonomia… tudo o que você precisa saber sobre a nova geração e nossas primeiras impressões a bordo

A Dacia revelou a segunda geração do Spring, seu pequeno carro elétrico urbano. Embora seja baseado no Renault Twingo, ele possui um design próprio e é ainda mais acessível. E tem uma boa notícia: ele voltará a contar com incentivos ao compra reforçados! Tivemos a oportunidade de testar esta nova versão do Spring em primeira mão; vejam nossas primeiras impressões ao dirigí-lo.

A Dacia vai acelerar no mercado de veículos elétricos. A empresa romena anunciou o lançamento de quatro novos modelos até 2030. Este é o primeiro deles… que também representa a atualização do primeiro carro elétrico da marca, o Spring.

Lançada em 2021, ela obteve um bom sucesso, com mais de 200.000 unidades vendidas, graças, obviamente, a preços acessíveis. Naquela época, não tão distante assim, um carro elétrico por 16.990 € antes dos descontos era algo incrível. Uma Renault Zoé custava mais de 30.000 €.

A Dacia aproveitou uma boa oportunidade. A Renault havia projetado inicialmente para a China um carro urbano elétrico de preço baixo, derivado do modelo econômico Kwid desenvolvido na Índia. O projeto foi rebrandado como Dacia para ser exportado para a Europa.

Com o novo modelo, tudo muda, exceto o nome. No entanto, há um ponto em comum: o carro também surge a partir de uma parceria com a Renault. A Spring 2 é, na verdade, uma versão derivada da Twingo, o que permitiu um desenvolvimento rápido! O projeto só foi aprovado no início de 2025. A Dacia criou o carro em 16 meses.

O design externo

O exercício, no entanto, foi simples, pois consistiu principalmente em revisar o design externo. Embora a estrutura e os elementos de vidro sejam semelhantes aos da Twingo, todo o resto muda, tornando impossível confundir os dois veículos. Não se trata de apenas uma pequena reforma estética, como costuma acontecer com os modelos urbanos oferecidos pelo mesmo grupo. A Spring tem seu próprio visual e personalidade, que podem ser resumidos nestas palavras: ângulos e seriedade. Isso cria um contraste total com a Twingo, que é arredondada e divertida!

Uma estratégia adotada pela Dacia e ditada pela lógica do grupo! Se a Renault precisasse de um projeto como o Spring para rentabilizar a base técnica do Twingo, especialmente tendo em vista que a ideia de uma parceria com a Volkswagen fracassou, não haveria chance de criar um carro que competisse demais com o Twingo. Isso resulta, no final, em um Spring bastante equilibrado, voltado para um público que busca um pequeno carro elétrico barato e eficiente.

Embora o Spring continue sendo um carro pequeno, a mudança na base técnica lhe confere novas proporções. Enquanto o comprimento aumenta em 15 centímetros, atingindo 3,85 metros, a largura cresce 18 centímetros (1,74 m)! Isso confere ao veículo uma aparência mais robusta, reforçada ainda pelas formas angulosas e até mesmo por ombros bem marcados.

A silhueta também se diferencia do Twingo por possuir um capô quase plano, que cobre o conjunto de faróis e grade. Vale ressaltar que a nova assinatura luminosa em “T” vista no Striker não está presente aqui; o Spring recebe uma assinatura que lembra o logotipo da marca.

Ligeiramente influenciada pelo mundo dos SUV, esta Spring possui amplas proteções de plástico nos para-choques, o que é uma vantagem para enfrentar a selva urbana. Faltam proteções semelhantes nas portas, onde há apenas um elemento decorativo. Outros inserimentos decorativos separam visualmente o teto do restante, mas não há possibilidade de imaginar uma silhueta bicolor, o que exigiria um processo industrial caro. Além disso, a escolha das cores da carroceria é limitada a quatro tons: o Azul Agave, mostrado nesta foto, o Cinza Schiste, o Preto Etoilé e o Branco Glacier. Quanto às rodas, são de 15 ou 16 polegadas, com aros do tipo “flexwheel” (o Twingo oferece rodas de 16 ou 18 polegadas).

Novo exemplo de design econômico segundo a Dacia

A Dacia busca unir beleza e baixo custo, como já vimos com o responsável pelo design da marca durante a apresentação do Striker. Um novo exemplo disso é a iluminação característica da Spring: apenas a parte superior é iluminada, enquanto a inferior fica inclinada em 45° para refletir a luz, criando um efeito semelhante ao de espelhos. Essa técnica é utilizada tanto na parte dianteira quanto traseira, permitindo reduzir custos e, ao mesmo tempo, conferir um toque de estilo, com profundidade visual adicional.

Dentro do veículo

Dentro do carro, há uma mudança de abordagem. A semelhança com o Twingo é evidente! É bastante simples: os designers da Dacia apenas revisaram a parte superior do painel, já que a inferior quase não mudou. A parte superior tem a vantagem de oferecer uma visão ligeiramente melhor. Ela adota uma cor azulada. O design dos difusores também foi alterado, com um padrão que remete ao logotipo da Dacia.

Na Twingo, mantém-se o mesmo conjunto de instrumentos, com tela de 7 polegadas e tela sensível ao toque de 10,1 polegadas, enquanto os modelos Dacia apresentam gráficos mais simples. A tela é de série na versão topo de linha. Na versão básica, há o sistema Media Control: basta fixar o smartphone no painel e controlar as funções do aplicativo Dacia dedicado por meio dos botões no volante. Novidade: agora é possível usar essa função com o telefone no modo retrato, mais adequado para aplicativos de navegação. Embora o ar-condicionado seja de série, ele continua sendo manual (não há ar-condicionado automático como opção).

Quanto aos espaços de armazenamento, há a ranhura presente no Twingo, que permite colocar alguns objetos pequenos. O novo Dacia Spring adota o conceito de fixações “YouClip” para oferecer alguns acessórios práticos a bordo. Existem três pontos nessa configuração: um no console do lado do passageiro e dois no porta-malas. Há, por exemplo, um suporte para enrolar o cabo do smartphone e uma capa para óculos… Também é possível ter um apoio de braço central com espaço de armazenamento fechado.

A bordo, a grande diferença em relação à Twingo está na modularidade. Mais simples e acessível, a Spring abandona os assentos traseiros independentes e deslizantes. Em seu lugar, há um banco clássico de dois lugares, fixo. O espaço para as pernas é razoável… desde que os ocupantes da frente não sejam muito altos. Mas estamos lidando com a lógica de um carro com 3,85 metros de comprimento. É preciso também conviver com um assento curto e um piso alto. Tudo é simples na parte traseira, desde a ausência de espaço de armazenamento nas portas até a presença de vidros que se abrem em arco… assim como na Twingo.

No porta-malas, o volume é de 337 litros. O piso removível é composto por duas partes independentes que permitem dividir o porta-malas, para, se necessário, fixar ou esconder alguns objetos. Outra dica: há um frunk, um porta-malas na parte dianteira, sob o capô. Perfeito para guardar, por exemplo, um segundo cabo de carregamento (opção por 150 €).

O motor e a bateria

Em termos técnicos, como já devem ter adivinhado, trata-se de um Twingo! Encontramos assim o motor de 60 kW (82 cv) que gera um torque de 175 Nm, um motor desenvolvido na China. A bateria é do tipo LFP com capacidade útil de 27,5 kWh.

A autonomia mista WLTP é de 250 km, um pouco menos que a do Twingo, principalmente devido ao capô elevado. Mas isso representa 25 quilômetros a mais que a última versão da Spring 1, que adotou no final de sua vida útil uma bateria LFP de 24,3 kWh. Isso é amplamente suficiente para o uso convencional desses carros pequenos. Segundo a Dacia, os clientes da primeira Spring percorrem em média 34 km por dia!

Carregamento

Isso pode explicar a escolha de uma opção de carregamento modesta em série. É preciso se contentar com um carregador AC embutido de 6,6 kW. Com uma simples tomada reforçada, é possível chegar de 15% a 80% de carga em 5h40.

Para quem deseja maior versatilidade, um pacote opcional permite ter carregamento AC de 11 kW e carregamento DC de 50 kW. Assim, é possível chegar de 15% a 80% em 28 minutos. Esse pacote também oferece acesso ao carregamento bidirecional V2L (adaptador opcional).

A Spring prioriza a simplicidade, optando por não utilizar tecnologias mais avançadas. Portanto, não há bomba de calor, nem modo One Pedal (mas existe um modo B), e a bateria é resfriada por ar.

Graças à plataforma do Twingo, o carro apresenta melhorias na estrada, tanto em termos de comportamento quanto de nível de ruído a bordo. Também se destaca a presença de pneus Continental (15 polegadas) ou Goodyear (16 polegadas), em substituição aos pneus chineses do modelo anterior.

Especificações técnicas

Comprimento

3,85 metros

Largura (sem espelhos retrovisores)

1,74 metros

Motor

60 kW / 82 cv

Bateria

LFP 27,5 kWh (capacidade útil)

Autonomia mista WLTP

250 km

Consumo misto WLTP

12,7 kWh/100 km

Carregamento em série

CA 6,6 kW

Tempo de carregamento de 15% a 80% em série

9 horas na tomada padrão, 5h40 na tomada reforçada, 2h55 na wallbox de 7 kW

Carregamento como opção

AC bidirecional de 11 kW + DC de 50 kW

Tempo de carregamento de 15 a 80 % com a opção

1h55 com wallbox trifásica de 11/22 kW, 28 minutos em DC.

Já disponível

Revelada em 8 de setembro, a nova Spring já está disponível para encomenda na França. O preço de base é de 17.900 €, ou seja, 1.000 € a mais que a antiga Spring… mas a nova será mais acessível graças ao bônus “coup de pouce”. De fato, a produção passa da China para a Europa (na Eslovênia), o que permitirá que o carro obtenha uma pontuação ecológica mais alta e se beneficie de incentivos ampliados, que variam no grupo Renault entre 3.620 € e 6.180 €. Assim, a Spring começa em 14.280 € com o bônus mínimo… e em 11.720 € com o bônus máximo! Além disso, o ar-condicionado é de série. A antiga Spring com equipamentos semelhantes custava 18.900 €!

A linha, os equipamentos, os preços

Expression

Journey

82 cv – Bateria LFP de 27,5 kWh

17 900 €

19 400 €

Equipamentos de série: vidros dianteiros e espelhos retrovisores elétricos, ar-condicionado manual, acendimento automático dos faróis, radar de estacionamento traseiro, freio de mão elétrico, sistema Media Control com porta USB-C, banco traseiro rebatível 50/50, piso do porta-malas divisível, assento do motorista deslizante com ajuste de altura e inclinação do encosto.

Journey: equipamentos de série + acesso hands-free, câmera de ré, tela sensível ao toque de 10,1 polegadas, sistema de navegação, organizador para bagagens.

O pacote para obter a recarga bidirecional de 11 kW e a recarga rápida de 50 kW custa 500 €. Está disponível apenas na versão Journey.