A Dacia paga pelo seu atraso em veículos elétricos: suas vendas caem enquanto os carros elétricos impulsionam a Renault

O problema, portanto, não é apenas vender poucos carros elétricos. É a falta de uma linha de produtos elétricos competitiva e suficientemente ampla. Um comprador pode encontrar na Dacia alternativas a combustão, GLP e híbridas para necessidades muito diferentes. Mas se quiser dar o salto para o carro elétrico, as opções se reduzem a apenas um modelo. E se esse carro não for adequado, ele terá que procurar em outra marca.

Um irmão do Twingo que precisa de uma vantagem mais convincente

O novo Spring deve ajudar a corrigir a situação, mas também evidencia as dificuldades da Dacia em adaptar sua fórmula habitual ao mercado elétrico. Trata-se de um modelo intimamente relacionado ao Renault Twingo, com o qual compartilha a base técnica e a produção na Eslovênia. Essa estratégia permite aproveitar o trabalho do grupo, embora exija resposta a uma pergunta: qual é o argumento decisivo da Dacia em relação ao Renault?

Nos preços anunciados para a França, antes de subsídios, o Spring começa em 17.900 euros, contra 19.490 euros do Twingo. Há uma diferença de 1.590 euros, portanto não seria correto afirmar que ambos custam exatamente o mesmo desde suas versões mais acessíveis. No entanto, a economia vem acompanhada de um equipamento mais simples, o que reduz a distância entre suas respectivas propostas.

A comparação se torna especialmente desconfortável quando se olha para o Spring Journey, que custa 19.400 euros. Apenas 90 euros o separam do Twingo básico. Os acabamentos não são idênticos: o Dacia possui elementos que o modelo de entrada da Renault não oferece, enquanto o Twingo mantém vantagens como seus assentos traseiros independentes e deslizantes.

A isso se soma o design. O Twingo recupera uma identidade reconhecível e brinca com a memória de um modelo muito popular. Sob esse ponto de vista, parece estar melhor posicionado para atrair um público mais amplo que busca algo além de um transporte econômico. O Spring aposta por uma imagem mais funcional, mas quando o custo diminui, torna-se mais difícil justificar a renúncia ao charme do Renault.

Compartilhar tecnologia não é um problema em si mesmo. A questão é que um carro de uma marca econômica precisa oferecer uma vantagem clara: um preço significativamente mais baixo, mais espaço, melhor equipamento ou uma combinação convincente de tudo isso. Se ficar muito parecido com seu concorrente da Renault, o comprador terá menos motivos para escolhê-lo. A Dacia corre o risco de enfrentar a mesma situação da Nissan, ao oferecer uma alternativa que economiza pouco demais para quem compra por preço e que atrai menos aqueles que também valorizam o design.

Enquanto isso, o restante do grupo mostra por que essa carência é importante. Os carros elétricos representaram 25,8% do indicador de vendas divulgado pelo Renault Group no trimestre. Incluindo híbridos e híbridos plug-in, os veículos eletrificados totalizaram 54,9%. São categorias distintas: ampliar a oferta híbrida pode ajudar a Dacia, mas não atende às necessidades daqueles que buscam abandonar o motor a combustão.

A chegada do Sandero híbrido e do Striker pode apoiar a recuperação comercial a curto prazo, mas a evolução do mercado europeu, com a França ultrapassando 40% de participação de mercado, não sugere um futuro muito positivo para a Dacia, cujo próximo passo será lançar um modelo de baixo custo para concorrer com o AMI, seguido pelo estranho Hipster, e somente em 2028-2029 a empresa lançará um Sandero elétrico.

Por enquanto, o Grupo Renault mantém o equilíbrio financeiro. Sua fatura trimestral aumentou 1,5%, atingindo cerca de 11,6 bilhões de euros, e continua com o objetivo de manter uma margem operacional próxima a 5,5% para 2026. No entanto, as contas do grupo não devem esconder o alerta deixado pelas vendas da Dacia: sua estratégia precisa de uma oferta elétrica mais ambiciosa.

A Dacia tem uma oportunidade evidente entre aqueles que querem comprar um carro elétrico sem pagar por equipamentos de que não precisam. Para aproveitá-la, é preciso mais do que apenas um modelo urbano derivado do Twingo com desconto limitado. Uma linha de produtos escassa e preços muito próximos aos da Renault enfraquecem justamente o motivo pelo qual muitos compradores escolheriam uma Dacia.