O Dacia Hipster deve chegar em 2027 como um carro elétrico de pequeno porte.
De acordo com uma reportagem da imprensa britânica, a Dacia começará a oferecer na Europa, a partir de 2027, um microcarro elétrico chamado Hipster. Este veículo leve da categoria L7e foi apresentado como conceito há cerca de um ano e deve ser produzido na China, exatamente no local onde a primeira geração foi fabricada.
Imagem: Dacia
A Dacia apresentou o Hipster em outubro de 2025 como um conceito elétrico – porém ainda sem quaisquer planos de produção em série. Conforme relata o “Autocar”, os planos de lançamento parecem ter avançado: o Hipster entrará em produção no próximo ano e será lançado no Reino Unido por um preço de aproximadamente 9.500 libras, segundo o portal, citando uma “fonte próxima ao projeto”. Esse preço equivale a cerca de 11.000 euros quando convertido.
O Hipster deve ser produzido naquela fábrica chinesa onde também saiu da linha de montagem a primeira geração do Spring, que já está em fase final de produção. A responsabilidade pela fabricação cabe à joint venture eGT New Energy Automotive, empresa conjunta da Renault, Nissan e Dongfeng. Isso se encaixa no cenário: já em fevereiro de 2026, o portal francês “Auto Infos” havia noticiado uma possível produção em série do Dacia Hipster na China, dependendo da aprovação final para a fabricação. Essa aprovação parece ter sido concedida agora, o que representa um sinal importante para a fábrica em Shiyan. Afinal, a segunda geração do Spring, apresentada recentemente, não virá mais da China, mas sim da Eslovênia.
Sobre o Hipster: basicamente, esse pequeno carro em formato de cubo é uma interpretação europeia dos populares Kei-Cars no Japão. O veículo deve ser classificado na categoria Spring. As exigências de se enquadrar na classe europeia L7e determinam que o modelo não possa ter massa em vazio superior a 450 kg (sem bateria), potência máxima de 15 kW e velocidade máxima de 90 km/h. Por consequência, o Hipster, como carro elétrico da categoria L7e, provavelmente não estaria sujeito às tarifas especiais da UE sobre veículos elétricos produzidos na China. Isso porque essa regra se aplica efetivamente a carros da categoria M1, mas não aos modelos da categoria L7e.
Imagem: Dacia
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Conforme relatado pelo “Autocar”, o modelo de produção deve manter-se relativamente próximo do conceito apresentado. Este tinha, na sua apresentação, três metros de comprimento, 1,53 metro de altura e 1,55 metro de largura. Graças às proporções retangulares, aos saliências quase inexistentes e às janelas verticais, o Hipster oferece, nessa área comparativamente pequena, quatro assentos completos além de espaço para bagagens. Dependendo da configuração, o porta-malas deve ter capacidade entre 70 e 500 litros. O valor máximo é alcançado quando o banco traseiro fica reto.
O estudo também aponta para uma tampa traseira dividida (a parte inferior se dobra para baixo, como em um caminhão, o que deve facilitar a carga). No entanto, segundo a “Autocar”, essa abordagem não chegará à produção em série: o modelo de produção provavelmente terá uma porta traseira que se abre para os lados.
Conforme relata ainda o portal, a posição do modelo mais pequeno no portfólio de produtos da Dacia evoluiu dinamicamente mesmo antes do lançamento no mercado: sob a liderança do ex-chefe da Dacia, Denis Le Vot, o veículo deveria aparentemente suceder ao Spring. No entanto, o Grupo Renault decidiu que haveria uma versão derivada do Spring baseada no Renault Twingo, que foi relançado. Ambos já estão prontos para produção em série e prestes a chegar ao mercado. Como sucessor indireto de Le Vot, Fabrice Cambolive, o novo Chief Growth Officer da Renault e Dacia, determinou que o conceito do produto Hipster fosse revisado novamente para permitir uma redução ainda maior no preço. Para isso, a fabricante pretende obter grande apoio técnico da China.
De acordo com a “Autocar”, a versão final do Hipster será apresentada no próximo ano. Já é certo, porém, que o novo E-Dacia deve ser uma alternativa aos carros elétricos atuais, pesados e repletos de tecnologia. Ao evitar “enfeites”, a Dacia pretende reduzir não apenas os custos, mas também a pegada de CO2. Por exemplo, no painel de controle: a montadora romena adota aqui sua filosofia “Traga seu próprio dispositivo”: o smartphone do usuário serve não apenas como chave do veículo, mas também, por meio de uma “estação de acoplamento”, como tela de navegação e de entretenimento. No protótipo, o sistema de som é composto por uma simples caixa Bluetooth, enquanto as janelas laterais são abertas manualmente, sem funcionamento elétrico. Além disso, as maçanetas clássicas foram substituídas por argolas.