A Dacia Hipster pode custar 48 mil zlotys. Quatro lugares, bateria de 15 kWh e 20 CV

A Dacia pode colocar o Hipster em produção em 2027. De acordo com informações da Autocar, o veículo elétrico de quatro rodas deve custar cerca de 9.500 libras no Reino Unido, o que equivale a aproximadamente 48 mil zlotys, e será fabricado na fábrica chinesa do primeiro Dacia Spring. No entanto, não será um carro pequeno comum, mas sim um veículo da categoria L7e com potência limitada a 15 kW.

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A Dacia apresentou o conceito do Hipster em outubro de 2025, mas não confirmou na época a produção em série. O projeto está em desenvolvimento e, segundo o chefe de design da marca, David Durand, precisa da aprovação final da direção. Katrin Adt, atualmente à frente da Dacia, limitou-se a sugerir que se observe o desenvolvimento futuro da situação.

Ainda não se trata de um anúncio oficial do carro. Portanto, as informações sobre preço, bateria e local de produção devem ser consideradas como um plano atual, e não como um preço final definido.

O Hipster será um veículo de quatro rodas, e não uma versão mais barata do Spring

A versão de quatro ocupantes do Hipster deve receber a homologação L7e. Nessa categoria, a massa do veículo destinado ao transporte de pessoas não pode exceder 450 kg sem a bateria; a potência contínua máxima é de 15 kW, ou seja, cerca de 20 CV, e a velocidade projetada chega a 90 km/h.

Nas estradas, esse conjunto não tem lugar. Na cidade, 90 km/h é mais que suficiente, e a massa menor deve reduzir o consumo de energia. A Dacia também analisou uma versão mais simples para duas pessoas, que atende aos requisitos da categoria L6, mas as notícias atuais concentram-se na versão para quatro ocupantes.

O acumulador deve ter apenas 15 kWh. Isso corresponde a aproximadamente um quarto da capacidade encontrada nos atuais carros elétricos urbanos, mas o Hipster não precisa transportar toneladas de estrutura e equipamentos. Para o motorista, isso significa um alcance menor, mas também um preço de compra mais baixo, menor massa e carregamento mais rápido, mesmo em uma tomada comum.

A Dacia não informou o alcance previsto. Com um consumo de cerca de 8-10 kWh/100 km, tal acumulador poderia teoricamente ser suficiente para aproximadamente 150 km na cidade, mas isso é apenas uma estimativa, não uma declaração do fabricante. No inverno e em condições de condução mais rápidas, o resultado será menor.

Treze metros de comprimento e porta-malas de 70 a 500 litros

O conceito tem 3 m de comprimento, 1,55 m de largura e 1,53 m de altura. Possui vidros quase verticais, uma estrutura em formato de caixa e saias muito curtas. O espaço que ocupa na estrada lembra o Mini clássico, embora seja projetado para oferecer quatro lugares.

O porta-malas declarado do conceito tem capacidade de 70 a 500 litros. O valor máximo é alcançado quando o banco traseiro é retraído, portanto não deve ser comparado com os porta-malas de carros urbanos normais usados por quatro pessoas. Com todos os passageiros a bordo, ainda haverá espaço para compras pequenas.

O modelo de produção manterá as proporções gerais do protótipo, mas algumas das soluções impressionantes desaparecerão. Em vez de uma tampa em duas partes, cuja parte inferior se dobrava como a de um pick-up, será adotada uma única porta que se abre para o lado. As janelas laterais deverão ser divididas, e sua parte inferior se elevará da mesma forma que no Citroën Ami.

A economia também se estenderá à cabine. O smartphone do motorista servirá como chave, tela de navegação e centro multimídia quando conectado à estação de carregamento. Isso é mais simples do que instalar outra tela, que, após alguns anos, continuará sendo mais lenta que o telefone.

A comparação entre o Hipster e o kei-car japonês se aplica em termos de tamanho e maneira de utilizar o espaço. Formalmente, a Dacia não será considerada um kei-car, pois essa categoria existe no sistema tributário japonês. Na Europa, o Hipster deve ser um veículo pesado de quatro rodas, assim como o Citroen Ami, embora mais potente, rápido e com capacidade para quatro pessoas.

A produção na China pode evitar tarifas adicionais da UE

O Hipster será fabricado em Shiyan, na fábrica eGT New Energy Automotive, uma empresa das marcas Renault, Nissan e Dongfeng. É a mesma fábrica que, até julho de 2026, produzia a primeira geração do Dacia Spring. Sua capacidade é de aproximadamente 45 mil carros por ano.

As equipes chinesas devem participar do desenvolvimento do motor, da estrutura e do acumulador. A Dacia também deseja utilizar parte dos componentes do primeiro Spring. O objetivo é simples: reduzir os custos de desenvolvimento e usar elementos que já foram testados em um carro de produção em série.

O novo Spring seguirá um caminho diferente. Deve ser tecnicamente relacionado ao Renault Twingo e produzido na Eslovênia como um carro urbano mais convencional. O Hipster ocupará o lugar abaixo dele, em vez de substituir completamente o modelo atual.

A homologação L7e pode trazer mais um benefício. As tarifas adicionais da União Europeia sobre carros elétricos produzidos na China não se aplicam a veículos das categorias L6 e L7, portanto o Hipster não deveria estar sujeito às taxas cobradas sobre os carros de passeio chineses da categoria M1. Ainda assim, permanecem as taxas normais de importação, transporte, IVA e margem de lucro; por isso, a conversão de 9.500 libras britânicas para 48 mil zlotys não representa o preço na Polônia.

O Hipster pode mostrar se os europeus realmente querem carros elétricos baratos ou apenas carros comuns vendidos a um preço mais baixo. 20 CV e uma bateria de 15 kWh representam uma economia real, mas também um conjunto de limitações que o logotipo da Dacia não consegue esconder. Vocês comprariam um Hipster para quatro pessoas por 50 mil zlotys, sabendo que ele não é um carro de passeio completo?