A Dacia levou a economia longe demais: o novo Spring mais barato nem sequer tem tela.

O Dacia Spring defende há anos uma fórmula muito simples: oferecer um carro elétrico pequeno, leve e barato, eliminando tudo o que não for estritamente necessário. Um veículo sem muita personalidade, projetado para ir do ponto A ao ponto B e nada mais. Por isso mesmo, é interessante ver até onde a marca consegue ir com a versão mais básica do modelo. Pois, se o Spring já era um dos carros elétricos mais simples do mercado, sua versão mais básica leva esse conceito ainda mais longe, especialmente no interior.

Ainda não conhecemos todos os detalhes de sua comercialização na Espanha, mas em França o novo Spring parte de 17.900 euros antes das isenções fiscais, em sua versão Expression, enquanto o Journey chega a 19.400 euros. O ponto chave é que, por esse preço, estamos falando de um carro elétrico que até mesmo prescinde de um dos elementos que hoje parece essencial em qualquer automóvel: a tela central.

O resultado é um Spring que se encaixa perfeitamente na filosofia histórica da Dacia. Menos equipamentos, menos peso e menor custo. O problema é que o mercado mudou muito desde o surgimento do primeiro Spring, e agora existem concorrentes que, sem se afastar muito de seu preço, oferecem uma experiência a bordo bastante mais sofisticada.

O Spring mais simples fica quase sem tela

A versão básica do Dacia Spring possui um design externo muito simples. A cor branca é a de fábrica, enquanto outras tonalidades exigem um adicional no preço. Há também pneus de aço de 15 polegadas com capas que tentam imitar o visual de pneus de liga leve, uma solução muito típica dos modelos econômicos da Dacia.

Dentro do habitáculo também não há muitas concessões. Os assentos são revestidos com um tecido preto simples e o painel de instrumentos possui alguns detalhes coloridos para evitar que o conjunto pareça excessivamente austero. Mas a grande diferença em relação às imagens das versões mais equipadas aparece bem na frente do motorista: desaparece a tela central de 10,1 polegadas.

Em seu lugar, há um suporte para colocar o celular. Assim, o smartphone passa a desempenhar o papel que, em muitos carros, é exercido pelo sistema multimídia. Algumas funções podem ser controladas pelos controles do volante, e as informações correspondentes também são exibidas no painel de instrumentos. O sistema ainda inclui rádio e alto-falantes, portanto não se trata de um carro que dependa exclusivamente do celular para reproduzir som.

Em teoria, a solução faz bastante sentido. Para que pagar por uma tela se o proprietário já tem um telefone capaz de realizar boa parte do trabalho? O problema é que a simplicidade do Spring começa a contrastar demais com o que oferecem seus concorrentes.

E é aí que surge uma comparação especialmente incômoda para a Dacia: o Renault Twingo E-Tech elétrico. O novo modelo da Renault dispõe de uma bateria de 27,5 kWh e até 263 quilômetros de autonomia WLTP, além de uma tela e um sistema multimídia muito mais avançados. Na Espanha, seu preço inicial é de 17.463 euros, antes da aplicação dos 4.050 euros do Plan Auto+.

Ou seja, o Twingo compete em uma categoria muito próxima ao Spring em termos de preço, mas com um interior muito mais bem cuidado e uma abordagem claramente mais moderna. Isso faz com que a pergunta não seja mais apenas quanto custa fabricar um carro elétrico barato, mas quanto equipamento estamos dispostos a sacrificar para consegui-lo.

Além disso, há outro detalhe que chama bastante a atenção. O pequeno compartimento frontal de 18 litros não vem de fábrica, mas é oferecido como opção. Em um carro concebido justamente para maximizar a simplicidade e aproveitar cada euro, cobrar à parte por um espaço de armazenamento tão básico é difícil de entender do ponto de vista do cliente.

O mesmo acontece com a recarga. Na França, o carregador rápido faz parte de um pacote opcional de 500 euros que só está disponível na versão Journey. Com ele, o Spring consegue realizar recargas em corrente alternada de 11 kW e em corrente contínua de até 50 kW. Sem essa opção, a potência de recarga em corrente alternada fica em 6,6 kW.

Para um carro urbano que provavelmente passará boa parte de seu tempo sendo carregado em casa, 6,6 kW podem ser suficientes. Mas 11 kW e a possibilidade de usar recarga rápida de 50 kW mudam bastante a utilidade do Spring quando ele deixa de ser apenas um segundo carro e passa a ser usado também para deslocamentos um pouco mais longos.

Na Espanha, além disso, a situação merece ser analisada com calma, pois os preços e as promoções mudam completamente a realidade. Atualmente, o Spring está disponível na linha espanhola a partir de 16.245 euros, antes da aplicação dos 3.375 euros anunciados pelo Plan Auto+, embora a configuração disponível em nosso mercado não precise necessariamente coincidir exatamente com a versão básica mostrada na França.

E é aí que surge o verdadeiro problema do Dacia Spring. Ser barato continua sendo seu principal argumento, mas já não basta ser barato. Alguns anos atrás havia muito menos opções para escolher. Agora temos carros elétricos pequenos da China que oferecem telas melhores, interiores mais bem elaborados, maior potência, maior capacidade da bateria e sistemas de assistência muito mais completos.

O BYD Dolphin Surf é provavelmente o exemplo mais evidente. Com 3,99 metros de comprimento, ele oferece um habitáculo muito mais bem projetado, uma tela sensível ao toque de 10,1 polegadas, autonomia de até 322 quilômetros segundo o padrão WLTP, baterias de 30 ou 43,2 kWh e carregamento rápido de até 85 kW. Ele ainda possui um porta-malas de 308 litros, uma cifra bastante significativa para um carro desse tamanho.

Com as campanhas e o Plano Auto+, o Dolphin Surf Active está atualmente na Espanha por 15.405 euros, enquanto com financiamento e outras condições comerciais pode ser anunciado a partir de 12.955 euros. Obviamente, não se trata de uma comparação totalmente justa, pois as promoções, o financiamento e os subsídios têm suas próprias condições, mas serve para entender até que ponto o mercado mudou.

O carro chinês já não é necessariamente o veículo barato e rudimentar que tenta competir apenas pelo preço. Em alguns casos acontece exatamente o contrário: ele oferece mais tecnologia e uma sensação interna mais próxima à de carros de categorias superiores.

Isso não significa que o Spring tenha perdido sua relevância. Pelo contrário. Existe um tipo de comprador para quem a proposta da Dacia continua sendo muito atrativa: aquele que deseja um carro elétrico simples, leve, fácil de manobrar, barato de manter e destinado principalmente à cidade. Para essa pessoa, uma tela enorme pode ser mais um problema do que uma vantagem.

Mas também é preciso reconhecer que o conceito de simplicidade tem um limite. Uma coisa é eliminar elementos desnecessários e outra bem diferente é começar a abrir mão de equipamentos que os concorrentes oferecem praticamente de série.

Do ponto de vista de um comprador espanhol, a pergunta seria ainda mais simples: vale a pena economizar alguns milhares de euros para adquirir um Spring muito básico, quando por uma quantia semelhante é possível ter um Renault Twingo muito mais moderno ou um BYD Dolphin Surf com um interior claramente superior?

A resposta dependerá do uso. Para quem procura simplesmente o carro elétrico novo mais barato possível, o Spring continuará fazendo muito sentido. Para quem deseja usá-lo como carro único e valoriza o conforto, a tecnologia e a possibilidade de fazer viagens ocasionais, a vantagem do Dacia diminui consideravelmente.

Há ainda uma última questão que merece atenção. A Dacia está preparando a produção europeia do Spring na fábrica da Renault em Novo Mesto, Eslovênia, e a próxima geração compartilhará plataforma com o Renault Twingo elétrico. Isso pode mudar ainda mais as coisas, pois a diferença entre os dois modelos será muito menor.

A vantagem do Spring sempre foi o fato de ele não tentar ser um Renault barato. Trata-se de um Dacia que corta custos onde pode para oferecer mobilidade elétrica a um preço acessível. O problema é que os concorrentes aprenderam a produzir carros baratos sem que pareçam baratos. E é exatamente aí que o Spring começa a enfrentar dificuldades.