Então, essas luzes ofuscantes nos Teslas não são totalmente exagero? A NHTSA americana exige correções

A Administração Nacional de Segurança no Trânsito Rodoviário dos EUA (NHTSA) rejeitou o pedido da Tesla relacionado à potência dos faróis nos modelos Tesla Model 3 e Model Y das versões de 2017 a 2023. A fabricante identificou o problema em março de 2024 e foi então que apresentou os documentos necessários. A administração tomou uma decisão negativa, e a empresa precisa anunciar uma “ação de recall”, ou seja, criar um patch de software adequado para reduzir a potência dos faróis e distribuí-lo aos veículos.

Faróis muito potentes nos Tesla Model 3/Y (antes da atualização)

Vamos começar com uma ressalva importante: o documento oficial (fonte) fala sobre carros produzidos do final de outubro de 2017 até o final de dezembro de 2023 e disponibilizados nos Estados Unidos. Esses veículos, fabricados na fábrica de Fremont (Califórnia, Estados Unidos), foram enviados para a Europa por algum tempo, mas foram rapidamente substituídos por unidades produzidas em Giga Shanghai (China) e, posteriormente, em Giga Berlin (Alemanha; apenas o Model Y). Não está claro se todos eles tinham faróis do mesmo fornecedor, a alemã Marelli Automotive Lighting – embora isso não possa ser descartado.

Tesla Model 3, Tesla Model Y e Tesla Model X de por volta de 2020

O problema foi a luminosidade (popularmente chamada de potência) dos faróis de neblina. Na faixa angular crítica, ela não pode exceder 125 candelas para evitar ofuscar outros participantes do trânsito. Nos Tesla desse período, no entanto, esse valor chega a 230,1 candelas; para o farol do lado direito (visto do lado do motorista), a faixa varia de 136,2 a 230,1 candelas, enquanto para o farol do lado esquerdo é de 117,5 a 160,3 candelas. De acordo com o fabricante, em um estudo independente realizado pelo Transport Canada, o valor máximo medido para o farol esquerdo foi de 171,27 candelas.

Os intervalos citados são da Marelli Automotive Lighting, que testou 25 faróis. A Tesla realizou seus próprios estudos e concluiu que a ultrapassagem dos padrões “não tem importância para a segurança”, já que isso ocorre fora da pista, fora do campo de visão do motorista e de outros usuários das estradas, tanto horizontal quanto verticalmente. Portanto, não há risco de cegar os veículos ao redor ou o próprio motorista, conclui a fabricante. A NHTSA, ao citar os estudos da empresa, revela que se trata de uma área de 30 graus para dentro e 20% para cima em ambos os faróis.

Apesar disso, a organização rejeitou o pedido da fabricante, afirmando que ela não realizou nenhum teste em estradas com curvas ou em condições adversas, quando grande parte do feixe de luz pode voltar para o motorista (por exemplo, em neblina). A Tesla deve anunciar uma ação de serviço para resolver o problema.

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