Caminhão cibernético parado na rodovia na Alemanha. Placas polonesas, motorista da Suécia. Já está em frente à delegacia de polícia

O fato de a União Europeia ter emitido recomendações para elevar a massa total permitida para carros elétricos de 3,5 para 4,25 toneladas não significa que essas recomendações se tornaram lei em todos os países europeus. Foi isso o que aconteceu com um motorista de Cybertruck da Suécia, que teve seu trajeto interrompido na rodovia A99, perto de Munique (Alemanha). Seu carro era muito pesado para a categoria de carteira de motorista que possuía. O veículo foi removido do local.

Tesla Cybertruck, ou seja, má compreensão das regras

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Tesla Cybertruck, ou seja, má compreensão das regras

Bom, e quanto à legislação da União Europeia?

Conforme informa o portal TZ, o motorista de 50 anos da Suécia possuía uma carteira de habilitação da categoria B, que, de acordo com as regulamentações pan-europeias em vigor, permite dirigir veículos com massa total permitida de até 3,5 toneladas. O picape elétrico apreendido na estrada tinha uma massa total permitida de 4,2 toneladas, valor superior ao permitido pela categoria B. Embora a massa do DMC Cybertruck fosse 50 quilogramas menor do que o estabelecido pela nova regulamentação para veículos movidos por combustíveis alternativos (4,25 toneladas), isso não ajudou o motorista sueco. Pelo menos, não na Alemanha.

O caminhão foi removido da rodovia e deixado na delegacia de Hohenbrunn (Alemanha; Mapas do Google AQUI). Lá, ele deve aguardar por um motorista com carteira de habilitação da categoria adequada, ou seja, pelo menos C1 (fonte). O veículo não possui homologação europeia, e a Tesla ainda não planeja vendê-lo no Velho Continente. O carro tinha registro polonês, sendo assim autorizado para circulação nas estradas públicas da Polônia. Na Alemanha, isso pode não ser possível, pois a carroceria do caminhão possui bordas afiadas que são perigosas para pedestres – as autoridades polonesas se preocupam um pouco menos com as pessoas do que as alemãs…

Tecnologia avançada suíça que tenta adaptar o Cybertruck às normas europeias (c) Teslab.ch

Bom, e quanto à legislação da União Europeia?

Em teoria, um veículo elétrico com massa bruta superior a 3,5 toneladas pode ser dirigido por alguém com carteira de motorista da categoria B, desde que sua massa bruta não exceda 4,25 toneladas. Isso decorre das recomendações da União Europeia relativas a veículos elétricos. O problema é que a situação não é tão simples quanto poderia parecer: as regras foram adotadas há bastante tempo, ainda na década passada, e tinham a forma de recomendações, portanto NÃO se tornaram automaticamente leis em vigor em toda a União Europeia.

Cybetruck parado em uma rodovia alemã (c) polícia de Hohenbrunn

A Polônia os implementou juntamente com a emenda à Lei de Eletromobilidade, mas eles estão associados a uma série de restrições das quais o proprietário de tal veículo deve estar ciente. Na verdade, o aumento do peso dos veículos na categoria B da carteira de motorista não causou mudanças nas faixas de peso no que diz respeito à homologação: o Tesla Cybertruck se enquadra na categoria N2 (veículos de carga de 3,5 a 12 toneladas), portanto, na carteira de registro deve haver a devida anotação de que a massa máxima permitida é resultado do uso de um sistema de propulsão alternativo.

Além disso, o motorista deve possuir carteira de motorista há pelo menos dois anos, como explicou bem o portal Dostawczakiem.pl. Ele está sujeito a limites de velocidade para veículos pesados, ou seja, no máximo 80 km/h em rodovias. Por fim, é necessário um limitador de velocidade para no máximo 90 km/h e o pagamento das taxas correspondentes pelo uso das estradas (ViaTOLL).

Esse conjunto, mesmo na Polônia, exige uma carteira de motorista de categoria superior a B

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