O Cybertruck ficou mais caro nos EUA, chegando a 74.990 dólares. A Europa ainda não pode comprá-lo.

A Tesla, na noite de 24 para 25 de agosto, aumentou os preços nos Estados Unidos das duas versões do Cybertruck em 5 mil dólares cada, sem nenhuma alteração nas especificações. O Dual Motor AWD agora custa a partir de 74.990 dólares, o Premium AWD a partir de 84.990 dólares, enquanto o Cyberbeast permaneceu em 99.990 dólares.

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É uma medida interessante, pois acontece num momento em que as vendas do modelo estão claramente abaixo dos planos iniciais, e na Europa o Cybertruck ainda não possui homologação regular, portanto também não pode ser encomendado na Polônia.

A Tesla altera novamente os preços, mas não o carro

O aumento afetou duas das três versões. O Dual Motor AWD passou de 69.990 para 74.990 dólares, um aumento de 7,1%. O Premium AWD subiu de 79.990 para 84.990 dólares, ou seja, 6,2%. O Cyberbeast permaneceu em 99.990 dólares.

O mais importante é que, em teoria, nada mudou. A Tesla não adicionou uma bateria maior, carregamento melhor nem equipamentos novos. É o mesmo carro, apenas mais caro.

Ao mesmo tempo, diminuiu a diferença entre a versão AWD mais equipada e o Cyberbeast de topo. Até pouco tempo atrás, a diferença era de 20 mil dólares; agora é de 15 mil dólares. Para alguns clientes, essa medida pode parecer um empurrãozinho em direção à versão mais potente. É a velha tática do configurador.

Considerando a cotação de 25 de agosto de 2026, temos aproximadamente 276,9 mil zlotys para o Dual Motor AWD, 313,9 mil zlotys para o Premium AWD e 369,3 mil zlotys para o Cyberbeast. Trata-se apenas da conversão do preço dos EUA, sem impostos, transporte ou homologação europeia.

De 39.900 dólares passou para quase 75 mil dólares

Isso é o mais interessante nessa história. Quando o Cybertruck foi lançado em novembro de 2019, a Tesla prometeu uma versão básica por 39.900 dólares, uma variante com dois motores por 49.900 dólares e a versão top de linha com três motores por 69.900 dólares. A produção deveria começar no final de 2021.

Mas isso não aconteceu. Os primeiros carros em produção só chegaram aos clientes em novembro de 2023, ou seja, cerca de dois anos depois do plano inicial. Enquanto isso, o antigo preço listado desapareceu, e o produto final acabou sendo muito mais caro do que o anunciado.

Isso fica ainda mais evidente no exemplo da versão atual Dual Motor AWD. Em fevereiro de 2026, a Tesla a divulgou por 59.990 dólares. Já em março o preço subiu para 69.990 dólares, e agora é 74.990 dólares. Ou seja, 15 mil dólares a mais em seis meses pelo mesmo carro, basicamente.

Houve também uma breve experiência com a versão Long Range RWD por 69.990 dólares, mas essa versão desapareceu muito rapidamente. De acordo com os dados disponíveis, foi vendida em quantidades simbólicas. Isso mostra que a Tesla está buscando por si mesma um ponto de equilíbrio, mas, por enquanto, o faz de maneira bastante apressada.

O problema não está nas especificações, mas na demanda

No papel, o Cybertruck ainda parece ser algo mais do que um caminhão elétrico com uma carroceria moderna. Possui uma estrutura feita de aço inoxidável não pintado, sistema steer-by-wire, eixo traseiro articulado e um comprimento de 5.683 mm. A largura, com os espelhos dobrados, ultrapassa 2,2 m, o que, mesmo para os padrões dos EUA, não é algo insignificante.

A versão AWD, segundo a Tesla, oferece uma autonomia estimada de 523 km, acelera até 100 km/h em 4,3 s e pode rebocar até 4.990 kg. O Cyberbeast tem autonomia de 515 km, aceleração de 0 a 100 km/h em 2,7 s e velocidade máxima de 209 km/h. A potência máxima de carregamento é de 325 kW.

Parece bom no papel. Só que o papel não vende carros sozinho.

A fábrica no Texas foi preparada para uma produção de 250 mil unidades por ano, mas as vendas reais hoje estão abaixo de 20 mil unidades anuais. Isso representa menos de 10% da capacidade nominal. A Tesla deveria ter limitado o ritmo de produção para não acumular estoques, mas ainda assim restaram cerca de 3 mil carros em reserva.

Isso é um sinal claro de que o Cybertruck não conseguiu se destacar no mercado. Afinal, a concorrência não está parada. O Rivian R1T já faz tempo que deixou de ser um produto de nicho, a Ford tem o F-150 Lightning, e o Chevrolet Silverado EV também compete pelos mesmos clientes. O Cybertruck deveria ter entrado como estrela do segmento, mas hoje parece mais um experimento caro.

Mesmo as compras internas de Musk fizeram diferença

A fraqueza da demanda fica ainda mais evidente quando se excluem as compras das empresas ligadas a Elon Musk. No quarto trimestre de 2025, a própria SpaceX adquiriu 1279 Cybertruck, enquanto as empresas controladas por Musk foram responsáveis por 1339 dos 7071 registros desse modelo nos EUA.

Ao subtrair essas compras, a queda nas vendas ano a ano chegaria a 51%. Isso já não parece ser apenas uma dificuldade temporária, mas sim um problema real em encontrar clientes.

Houve até um momento em que Musk sugeriu que, se a demanda dos consumidores enfraquecesse demais, o Cybertruck poderia ter funções práticas, como transporte de cargas. Sinceramente, isso soa mais como um plano B improvisado do que como uma estratégia bem pensada.

Portanto, um aumento de preço nesse momento é difícil de ser justificado pela lógica clássica do mercado. Quando o carro fica no estoque e seu preço cai significativamente abaixo do planejado, geralmente se reduz o preço ou se adiciona financiamento. A Tesla fez o oposto.

A Europa ainda observa de longe, a Polônia também

Do ponto de vista polonês, a situação é simples. O Cybertruck está presente na página em língua polonesa da Tesla, com parâmetros apresentados em quilômetros, quilogramas e km/h, mas isso é apenas uma apresentação das especificações americanas. Na parte inferior há uma anotação apropriada.

No configurador normal da Tesla para a Polônia, esse modelo não existe. Não é possível encomendá-lo como o Model 3 ou o Model Y. A Tesla mostrou o Cybertruck aos europeus durante a turnê promocional Cyber Odyssey, mas essas apresentações não constituem homologação.

E aqui está o ponto crucial. O Cybertruck ainda aguarda para entrar oficialmente no mercado europeu. O problema não são apenas as formalidades, mas também o próprio formato do veículo. Mais de 3 toneladas de peso, mais de 2,2 m de largura e uma estrutura muito agressiva dificilmente se encaixam nos requisitos de homologação europeus e nas condições das estradas locais. Isso não significa que seu lançamento na UE seja impossível, apenas que está longe de ser uma implementação simples.

Para o motorista polonês, esse assunto hoje é mais uma curiosidade de mercado do que uma decisão real de compra. Mesmo que a Tesla introduza o Cybertruck na Europa algum dia, o preço provavelmente não será seu maior problema aqui.

O Cybertruck deveria ser um Tesla futurista e acessível para o grande público, mas, por enquanto, é um carro caro e de nicho, com um preço cada vez menos lógico. Na sua opinião, a Tesla ainda encontrará uma solução para ele, ou esse projeto já ficou preso de vez entre o marketing e a realidade?

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