Cupra vive boom de carros elétricos, mas os lucros estão sob pressão

Foto: Cupra

O Cupra Raval teve um lançamento de sucesso graças à crescente demanda por carros elétricos na Europa. Segundo o Automotive News, Sven Schuwirth, chefe de vendas da Seat e Cupra, anunciou recentemente que já existem 51.000 pedidos para esse hatchback esportivo. Para o ano de 2027, espera-se vender mais de 100.000 unidades, o que tornaria essa linha o modelo mais vendido da marca irmã da Seat na Europa.

Na França, este ano 80% dos pedidos da Cupra correspondem a carros elétricos. Além do Raval, também são vendidos lá o hatchback Born e o SUV compacto Tavascan. Na Alemanha, maior mercado da marca, a proporção de modelos totalmente elétricos representa mais de 70% dos pedidos. Em alguns mercados, como os Países Baixos, os veículos elétricos compõem quase todos os pedidos da Cupra. Na Alemanha, a proporção de carros elétricos aumentou de 25% no início de 2026 para cerca de 70%.

Essa mudança coloca a rentabilidade sob pressão, já que as margens de lucro dos carros elétricos são menores do que as dos veículos com motor a combustão. A Cupra recebe apoio pela demanda pela versão mais cara do Raval, desenvolvida em parceria com a especialista em tuning ABT. Essa versão começa em 36.770 euros e, segundo o relatório, representa um terço dos pedidos do Raval na Alemanha.

A velocidade da mobilidade elétrica pode influenciar o futuro da marca principal Seat. O CEO Markus Haupt declarou à Automotive News que ainda não foi tomada nenhuma decisão final. Se a UE continuar a pressionar pelo fim dos motores a combustão, não está claro se os clientes ainda desejarão modelos correspondentes em 2031 ou 2032. “Se a resposta for ‘não’, deveríamos ter um Seat elétrico, mas como ainda não há paridade de custos, um Seat totalmente elétrico não faria sentido hoje”, afirmou Haupt.

O futuro da Seat após 2030 é incerto no contexto da ampla reestruturação em andamento no Grupo Volkswagen. Segundo a direção, a Seat continuará desenvolvendo os produtos anunciados, como as versões híbridas leves do Ibiza e Arona, para 2027. No entanto, a orientação futura da marca ainda está sob avaliação após o ciclo atual de produtos. Uma saída gradual da marca Seat foi mencionada como opção, mas uma decisão final ainda não foi tomada.

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Sobre o autor

Thomas Langenbucher é especialista em mobilidade elétrica, com experiência profissional na indústria automobilística e no setor financeiro. Desde 2011, ele escreve para o ecomento.de sobre carros elétricos, tecnologias sustentáveis e soluções de mobilidade. Saiba mais.

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