Custa mais do que uma casa (e tem quase o mesmo tamanho), mas possui 742 km de autonomia graças à mesma tecnologia de um Leapmotor.

31/10/2026 14:00

Atualizado em

31/10/2026 14:00

Cada vez há mais carros elétricos circulando por nossas estradas, mas pouquíssimas – para não dizer nenhuma – autocaravanas. O problema das autocaravanas elétricas é que elas são muito pesadas, consomem ainda mais energia e não são especialmente baratas. Agora, a maior fabricante de autocaravanas do mundo, a Thor Industries, teve uma ideia brilhante. A mesma ideia que a Leapmotor teve há alguns anos. O resultado é a Embark da Entegra Coach, a divisão de autocaravanas de luxo da Thor Industries.

Sob a carroceria se esconde um esquema bem conhecido dos carros chineses, o de um veículo elétrico de autonomia estendida (EREV). As rodas são sempre movidas por um motor elétrico, enquanto um pequeno motor a gasolina atua como gerador para recarregar a bateria. É uma maneira de eliminar o grande medo daqueles que viajam em uma autocaravana elétrica, que é ficar sem energia longe de qualquer tomada.

Um chassi elétrico de 446 cavalos

A Embark é uma autocaravana de Classe A, as grandes integrais com aparência de ônibus tão comuns nos Estados Unidos. Sua base é um chassi comercial da Harbinger, uma empresa californiana que fabrica plataformas elétricas para caminhões de entrega. Ela possui uma bateria de 140 kWh e um motor elétrico de 446 cavalos de potência. De acordo com os dados oficiais da Harbinger, o par motor atinge 1.546 Nm e a arquitetura de 800 volts permite recuperar até 80% da bateria em uma hora em um carregador rápido.

Somente com a bateria, percorre cerca de 177 quilômetros, um valor insuficiente para viagens longas. Por isso, é utilizado um motor a gasolina de quatro cilindros e baixa cilindrada, que não está conectado às rodas e serve apenas para gerar eletricidade. Com a bateria e o tanque cheios, a autonomia varia de 724 a 805 quilômetros, segundo as informações oficiais da Entegra Coach e de acordo com o ciclo de homologação americano.

A bateria do veículo também é da mesma marca

Uma autocaravana tradicional desse tamanho costuma ter um motor a gasolina de mais de sete litros, um gerador auxiliar para a bateria da casa e uma infinidade de tomadas e inversores para se conectar ao acampamento. A Embark simplifica isso, pois a mesma bateria que a move também alimenta o ar-condicionado, a cozinha ou a televisão. Segundo John Harris, cofundador da Harbinger, ela é suficiente para uma semana ou mais sem precisar se mover, e para recarregá-la basta conectá-la ao acampamento ou ativar o modo Camp, que liga o motor a gasolina em modo de espera.

O consumo também melhora bastante. Em uma viagem pelos Estados Unidos, Harris conseguiu uma média de 14,7 litros a cada 100 quilômetros, o que é de duas a três vezes menos do que uma autocaravana comum. Além disso, a frenagem regenerativa recupera, nas descidas, parte da energia gasta ao subir uma colina.

Sem módulos extensíveis para maior autonomia

Com 9,37 metros de comprimento, segundo seus dados oficiais, e cerca de 8,2 toneladas de peso, a Embark oferece espaço suficiente para que quatro pessoas durmam. No entanto, ela não possui os módulos laterais extensíveis que ampliam a área social em outras autocaravanas da mesma categoria. A Jayco optou por isso para reduzir o peso e aumentar a autonomia, além de melhorar a estanqueidade e o isolamento térmico. Em troca, os acabamentos internos são de alta qualidade, e, à noite, não há gerador em funcionamento, o que é bem-vindo pelos vizinhos do estacionamento.

Dois anos de testes antes de chegar às vendas

Jayco apresentou a Embark em janeiro de 2025, mas preferiu não ter pressa. Sua equipe utilizou o protótipo em dezenas de viagens, e existem duas unidades em uma empresa de aluguel em Los Angeles, onde qualquer cliente pode testá-las. Dessa forma, são coletados dados reais sobre quanto carga os usuários ou até que nível permitem que a bateria descarregue. Não é o primeiro atraso: a Thor Industries já apresentou em 2024 um protótipo com base no mesmo conceito do Harbinger, na época falando em lançamento no mercado em 2025.

O preço, de cerca de 357.000 euros, é seu ponto mais delicado, especialmente porque é menor do que as autocaravanas a gasolina de sua categoria. Harris defende que seu custo é igual ao de uma boa autocaravana e que isso é compensado por um custo por quilômetro e por manutenção muito menor.