Análise do custo da cobrança pública: As tarifas de carregamento poderiam ficar mais baratas para mais motoristas?

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O plano de “portabilidade” poderia trazer as tarifas residenciais para dispositivos públicos, mas a indústria critica as propostas “prejudiciais” e a falta de ação em relação ao IVA

MA

Matt Allan

29 de outubro de 2026, 10:29 GMT · 4 min de leitura

O governo acaba de divulgar as conclusões da sua análise sobre o custo do carregamento público, que tem como objetivo reduzir os custos operacionais para todos os proprietários de veículos elétricos.

A análise foi iniciada no início deste ano para investigar o crescente diferencial de preço entre carregar em casa e carregar em dispositivos públicos, além de sugerir maneiras de resolver esse problema.

Um dos pontos centrais das recomendações da análise é um plano que permite aos motoristas acessar suas tarifas de energia residenciais em dispositivos públicos de carregamento por meio da “portabilidade”, bem como a sugestão de subsídios temporários para alguns usuários de carregadores nas ruas.

Portabilidade das tarifas residenciais para carregadores públicos

A análise afirma que a “portabilidade” ajudaria a reduzir a diferença nos custos operacionais para motoristas que não têm acesso a pontos de carregamento privados fora das vias públicas. Isso permitiria que os motoristas fossem cobrados por meio de seu fornecedor de energia doméstico, em vez de por um operador de ponto de carregamento, pelo uso de dispositivos “padrão” de baixa potência localizados nas calçadas. Para isso, seria necessário um “custo de acesso” anual, estimado em até £200, e o método provavelmente ficaria limitado a dispositivos próximos à residência do motorista.

No entanto, acredita-se que isso possa levar os pontos de carregamento nas vias públicas a um nível de preço semelhante ao dos carregadores domésticos, quando se leva em conta o custo de instalação de um carregador em casa. De acordo com a Zapmap, o custo médio do carregamento “padrão” é atualmente de 54p/kWh, enquanto o teto de preço estabelecido pela Ofgem para energia residencial é de 26p/kWh.

A análise também argumenta que isso poderia ajudar a equilibrar a demanda por energia ao longo do dia e abrir oportunidades de conexão veículo-a-rede.

O relatório reconhece que existem desafios técnicos e administrativos na implementação do plano de adaptação, os quais levarão tempo para serem resolvidos, e por isso sugeriu cortes de preço “por tempo limitado” para carregadores com potência inferior a 50kW em áreas residenciais.

Isso permitiria que o governo pagasse subsídios aos CPOs para que eles possam alinhar as tarifas dos carregadores de baixa potência nas ruas com os preços domésticos.

Isso se somaria aos 100 milhões de libras anunciados no Orçamento para ajudar a reduzir os preços dos dispositivos residenciais nos próximos dois anos.

Custos crescentes dos CPO

Além de abordar imediatamente o que chama de “lacuna de igualdade” entre carregamento em domicílio e público, a análise defende mudanças estruturais para reduzir os custos operacionais e melhorar o uso das instalações de carregamento públicas.

Ela ressalta que os operadores públicos enfrentaram aumentos significativos nos custos ao longo dos últimos cinco anos, os quais foram repassados aos motoristas. Desde 2021, no Reino Unido, os preços médios de carregamento para carregadores CA de baixa potência aumentaram 69% e os de carregadores DC de alta potência, em termos reais, 94%.

Além do aumento dos custos de energia no atacado e dos custos com peças e mão de obra ligados à inflação, a análise aponta as taxas fixas como um dos maiores impactos financeiros enfrentados pelos CPOs. Segundo ela, essas taxas aumentaram entre 83% e 283% nos últimos cinco anos, após a mudança de taxas baseadas no consumo para tarifas fixas determinadas pelo número ou capacidade dos dispositivos.

A análise afirma que é necessária uma ação “urgente” por parte do governo e da reguladora de energia Ofgem para resolver a tensão entre essa abordagem e o desejo do governo de incentivar um transporte mais sustentável.

Além de medidas diretas de economia de custos, a análise defende regras mais claras para a sinalização dos locais de carregamento e maior transparência nos preços, utilizando o serviço de comparação Fuel Finder do governo como modelo.

“Pouco e lento demais”

Embora a análise faça várias recomendações de longo prazo, ela ignora os apelos contínuos do setor de carregamento para reduzir o IVA sobre os postos de carregamento públicos de 20% para 5%, a fim de alinhá-lo com as taxas domésticas padrão.

A ChargeUK, que representa o setor de carregamento, criticou severamente a análise. Seu executivo-chefe, Shane Brennan, afirmou que o relatório consistia em “palavras vazias e um grupo de trabalho sem prazo definido, sem ações concretas”.

Ele disse: “As declarações sobre o custo do carregamento de veículos elétricos causarão sérios danos à transição para esses veículos.”

“Em vez de atender ao apelo dos motoristas de veículos elétricos por equidade no IVA, o governo fechou as portas para acabar com uma injustiça flagrante entre a recarga em casa e fora de casa. Uma injustiça que até os tribunais consideraram ilegal no início deste ano.”

“Enquanto isso, as recomendações da revisão dos custos de recarga pública não são adequadas para a situação atual – insuficientes, complexas demais e lentas demais para gerar uma diferença significativa.”

“O setor pediu medidas simples para resolver os problemas fundamentais de custo na recarga pública – IVA, taxas elevadas cobradas pelas operadoras e créditos para combustíveis renováveis. A revisão recomenda ações quanto ao último ponto, mas no geral se resume a palavras vazias e a um grupo de trabalho sem prazos definidos, sem ações concretas.”