O que vimos no Salão de Gênova

O Salão Náutico de Gênova ainda não possui um espaço dedicado exclusivamente à propulsão elétrica. As tecnologias de zero emissões estão distribuídas entre os estandes dos construtores tradicionais, dos fabricantes de motores e dos pioneiros em inovação. No entanto, nesta edição é possível subir a bordo e testar embarcações movidas por motores elétricos. Destacamos a Yamaha, que, graças a pequenas embarcações equipadas com os motores elétricos Torqeedo, permite que muitos que não conhecem a navegação com zero emissões façam um primeiro teste.

A bordo do barco Selva com o motor de popa ePropulsion

Tentamos o barco apresentado pela Selva, um veículo aquático de 5,40 metros equipado com um sistema de propulsão elétrica ePropulsion de 12 kW, alimentado por uma bateria com capacidade de aproximadamente 10 kWh. Ao leme, Stefano Castellazzi: «A configuração garante uma hora de navegação na potência máxima, com uma velocidade de cruzeiro entre 6,5 e 7 nós. Ao reduzi-la ligeiramente, a autonomia aumenta significativamente sem prejudicar a velocidade percebida».

O nosso guia vê o lado positivo: «Trata-se de um protótipo recém-concluído, mas estamos muito satisfeitos com o desempenho e com a reação do público». Se a velocidade for reduzida para 5 nós, temos 2 horas de navegação contínua; com 2,5 nós, passa para 4 horas.

Náutica: Países Baixos na liderança em estaleiros elétricos e barcos a bateria

O revendedor confirma que há demanda por motores fora de bordo: «Realizamos projetos no Lago Cedrino, na Sardenha, mas também temos velejadores da região de Romagna que queriam um sistema totalmente elétrico para seus barcos».

O Blue Power da AS Labruna e as novidades da Mitek

No Salão Náutico, encontramos Massimo Labruna, fundador e administrador da AS Labruna, que em Gênova apresenta o kit Blue Power, uma plataforma plug and play com diferentes tamanhos: «De 50 a 400 kW contínuos, ele nos permite atender a uma ampla gama de embarcações, incluindo iates de 38/40 pés. O coração da inovação é o design all‑in‑one: controlador, trocador de calor, bombas de resfriamento e até os motores elétricos estão integrados sob uma única cobertura, com ocupação menor em comparação aos motores endotérmicos de mesma potência. A compatibilidade com novas instalações e reformas torna o sistema particularmente interessante».

Dentre os pioneiros da navegação elétrica italiana, Alfonso Peduto, fundador da Mitek, relembra com Vaielettrico os muitos anos de desenvolvimento e inovação. A empresa continua a aperfeiçoar o motor fora de borda Revolver, “hoje disponível até 30 cavalos e em desenvolvimento a versão de 40”.

Além dos sistemas para barcos a remo e soluções híbridas, Peduto apresenta as tecnologias voltadas para veleiros: “desde os saildrive fixos até o novo Rotating Saildrive, um sistema azimutal capaz de girar 360 graus, com funções de regeneração, deslocamento lateral e propulsão”.

Os franceses da Temo, Velettrica

Conhecemos bem os fabricantes franceses da Temo France, que passaram do motor a combustão inicial para o motor fora de borda mais tradicional. Testamos-o no Golfo dei Poeti, na Ligúria: “agora o modelo 1000, em sua última versão, possui um cabo que permite manter a bateria a bordo”. A explicação foi dada no estande da empresa francesa, que está vendendo bem na Ligúria.

A sustentabilidade não diz respeito apenas à propulsão. A Velettrica, fundada por Roberto Baffigo, trabalha com uma abordagem sistêmica que “parte da hélice, projetada para reduzir o consumo em todas as condições de navegação. A hélice é feita de nylon reciclado proveniente de redes de pesca recuperadas no mar ou de cooperativas de pescadores, enquanto o motor elimina os ímãs com terras raras mantendo a mesma eficiência. Todo o sistema foi concebido para minimizar o impacto ambiental, maximizar a segurança e gerir de forma inteligente toda a energia a bordo, não apenas aquela destinada à propulsão”.

No Japão, 81 milhões para navios elétricos, de baixas emissões e postos de carregamento nos portos

Também são interessantes os propulsores da empresa norueguesa Sleipner, que oferecem uma gama realmente muito ampla. «São soluções para manobras no porto, mas começam a ser utilizados também como sistema de propulsão». Palavras de Claudio Zazza, gerente de vendas do grupo.

Fabio Flores, da Maritime Supply, nos explicou o motor elétrico Pulsar, projetado como motor de proa para manobras. Seu peso é de 14,8 quilos, possui bateria de 29,6 V e 30 Ah, com potência de 1 kW.

Nas marinas, cada vez mais postos de carregamento, mas voltados para um público específico de amantes de iates

No setor dos portos turísticos, Roberto Perocchio, presidente da Assomarinas, confirma a Vaielettrico que «a navegação elétrica está crescendo, mas permanece confinada a um nicho. As infraestruturas de carregamento melhoraram, mas sua disseminação comercial requer tempo. Os portos estão introduzindo embarcações de serviço com zero emissões e colaborando com os fabricantes de motores, enquanto se testam combustíveis alternativos como metanol verde e hidrogênio por meio de células a combustível».

Segundo Perocchio, «serão necessários cerca de dez anos para concluir o desenvolvimento tecnológico e a distribuição generalizada das novas fontes de energia».

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