Com “aparência de carro elétrico”, mas com um motor completamente diferente, será quase impossível distinguir o Serie 3 a gasolina do i3 “zero emissões”.

02/10/2026 20:00

Atualizado em

02/10/2026 20:00

A BMW acaba de apresentar a nova geração de um de seus carros mais importantes. O BMW Série 3 sofreu mudanças praticamente totais e, embora continue a oferecer motores de combustão interna, seu visual externo pode gerar certa confusão quando se encontrar na estrada com o novo BMW i3 elétrico.

Isso não é coincidência. A empresa alemã decidiu unificar o design das duas opções e transferir a linguagem estética da Neue Klasse também para os modelos com motor de combustão. O resultado é que o novo Série 3 e o i3 são praticamente idênticos à primeira vista, apesar de utilizarem tecnologias muito diferentes sob o capô.

Um BMW Série 3 praticamente idêntico ao i3 elétrico

A própria BMW reconhece que o i3 elétrico e seus modelos com motor de combustão “diferem apenas em detalhes” relacionados ao sistema de propulsão utilizado. Ambos compartilham proporções esportivas, maior distância entre eixos, para-choques curtos, puxadores de portas alinhados e passos de roda muito marcados.

Também é comum a nova frente, onde os tradicionais “rimos” da BMW e os faróis se integram visualmente em uma única peça. Na parte traseira, predominam as linhas horizontais e ombros muito largos. As diferenças aparecem principalmente em pequenos elementos funcionais e de acabamento. O i3 poderá utilizar pneus entre 19 e 21 polegadas, enquanto os modelos Série 3 a combustão terão pneus entre 18 e 20 polegadas.

A estratégia representa uma ruptura com o que aconteceu nos últimos anos. A BMW não precisa mais oferecer uma identidade claramente distinta para seu sedã elétrico, integrando todas as suas características sob uma imagem praticamente uniforme. O Serie 3 tradicional adota assim plenamente o estilo da Neue Klasse, introduzido pela nova geração de veículos elétricos da empresa. Na verdade, essa filosofia fez com que a BMW se tornasse a marca mais vendida entre as famosas “3 alemãs”.

Eles também compartilham praticamente todo o interior

As semelhanças continuam quando as portas são abertas. O Serie 3 adota a mesma abordagem minimalista da Neue Klasse e incorpora o sistema BMW Panoramic iDrive. O painel de instrumentos convencional dá lugar ao Panoramic Vision, que projeta informações na parte inferior do para-brisa, podendo ser complementado opcionalmente por um Head-Up Display 3D.

No centro, há uma tela de 17,9 polegadas claramente voltada para o motorista. A BMW também apresenta um volante com um peculiar rádio central em sua parte superior, mantendo vários controles físicos integrados nele. O sistema permite personalizar as informações, iluminação, som e funcionamento do veículo por meio dos diferentes My Modes.

A marca oferecerá quatro ambientes internos diferentes e elementos opcionais como assentos esportivos M, assentos multifuncionais, aquecimento para os bancos traseiros ou sistemas de som Harman Kardon. Um grande teto panorâmico completa um habitáculo que, mais uma vez, dificulta determinar se estamos dentro do i3 elétrico ou de um Serie 3 com motor a combustão.

Os híbridos recarregáveis chegarão em 2027

A linha de motores a combustão começará com unidades a gasolina apoiadas por sistemas híbridos leves de 48 V. Posteriormente, o 320 será a versão de entrada, enquanto no topo da linha estará inicialmente o M350 xDrive, equipado com o característico motor de seis cilindros em linha da BMW e 443 CV. Esta última versão também inclui o Drift Moment, uma função capaz de direcionar a potência exclusivamente para o eixo traseiro.

Mas a linha não estará completa no momento do seu lançamento. A BMW confirma oficialmente que, ao longo do próximo ano, incorporará uma versão híbrida plug-in ao novo Serie 3. Meios como o Autocar estimam que os modelos PHEV chegarão em 2027, embora, por enquanto, não existam dados oficiais sobre sua potência, capacidade da bateria ou autonomia elétrica. Portanto, qualquer número específico sobre essas futuras versões ainda seria especulativo.

Será uma alternativa especialmente interessante porque permitirá à BMW manter gasolina, hibridação leve, tecnologia híbrida plug-in e propulsão completamente elétrica dentro da mesma família. E, desta vez, escolher uma ou outra opção de motor não significará adquirir carros visualmente claramente diferentes.