Com 800 unidades e 70 estações, continua a pressão sobre os caminhões a diesel na Europa: 8 gigantes se unem para impulsionar o hidrogênio
19/09/2026 11:15
Atualizado em
19/09/2026 11:15
Os caminhões elétricos a bateria estão avançando rapidamente, mas uma parte importante da indústria europeia continua vendo espaço para o hidrogênio no transporte pesado de longa distância. 8 grandes empresas acabaram de apresentar durante a IAA Transportation em Hannover um plano conjunto que abrange desde os próprios veículos até a produção do combustível e das estações necessárias para abastecê-los.
O Volvo Group, Daimler Truck, Toyota, Bosch, Air Liquide, TotalEnergies, TEAL Mobility e MB Energy consideram que a Alemanha se tornou o primeiro país europeu com as condições necessárias para implementar caminhões a hidrogênio em larga escala até 2030. Agora, pretendem usar o modelo alemão como referência e exigem que os governos nacionais e a Comissão Europeia adotem medidas semelhantes para expandi-lo pelo continente.
100 novos caminhões e milhões de quilômetros de testes
As empresas consideram o hidrogênio um complemento aos caminhões elétricos de bateria, especialmente para operações que exigem grande autonomia, alta capacidade de carga, tempos reduzidos de reabastecimento e maior flexibilidade operacional. A Daimler Truck é uma das empresas que mais avançou nesse campo: seus clientes já percorreram cerca de 600.000 km com caminhões equipados com pilha a combustível.
A fabricante alemã agora dará um passo adiante em relação aos testes. A partir do final de 2026, começará a entregar aos clientes uma pequena série composta por 100 caminhões com pilha a combustível de nova geração. Paralelamente, prepara seus primeiros caminhões com motores de combustão alimentados diretamente por hidrogênio para seu lançamento comercial no próximo ano.
A Daimler Truck estima que investirá várias centenas de milhões de euros em seus caminhões a hidrogênio até o final desta década. O Volvo Group também trabalha tanto em pilhas de combustível quanto em motores a combustão interna a hidrogênio, com o objetivo de introduzir essas tecnologias comercialmente até 2030.
A Toyota contribuirá com seus mais de 30 anos de experiência no desenvolvimento de sistemas de pilha de combustível, enquanto a Bosch fornecerá componentes para veículos que utilizam hidrogênio gasoso, além de tecnologias de reabastecimento tanto para hidrogênio gasoso quanto líquido. O sistema de pilha de combustível da Bosch já percorreu mais de 30 milhões de quilômetros nas estradas.
Estações capazes de reabastecer até 100 caminhões por dia
O outro grande problema está fora do veículo. Ter caminhões disponíveis serve de pouco se não houver produção suficiente de hidrogênio nem uma rede de estações capaz de abastecê-los. Por isso, o acordo inclui a Air Liquide, TotalEnergies e MB Energy como fornecedores, além da MB Energy e da TEAL Mobility como operadoras de varejo. Esta última é uma empresa conjunta participada em 50% pela TotalEnergies e pela Air Liquide.
As empresas estão desenvolvendo cadeias de suprimentos tanto para hidrogênio líquido quanto gasoso e preparando estações de grande capacidade, capazes de reabastecer até 100 caminhões por dia. O objetivo é obter volume suficiente para reduzir progressivamente os custos de uso. O preço será precisamente uma das chaves para isso. Os oito parceiros consideram essencial fazer com que o custo operacional desses veículos possa competir com o do diesel.
Para alcançar tudo isso, eles apontam três fatores-chave: subsídios que reduzam inicialmente o preço dos caminhões até que a produção aumente, um preço competitivo do hidrogênio graças a uma cadeia de suprimentos em maior escala e mecanismos regulatórios, além de incentivos ao uso, como a isenção de pedágios para veículos com zero emissões.