Com 400 km de autonomia e gravações em 5 minutos, a Toyota não desiste dessa tecnologia e a integrará em outro de seus carros
26/09/2026 09:30
Atualizado em
26/09/2026 09:30
A Toyota continua demonstrando que não pretende apostar tudo no carro elétrico a bateria. A empresa japonesa confirmou que a nova geração da Hilux terá uma versão movida a hidrogênio que chegará ao mercado europeu em 2028, transformando em produto de produção os protótipos que desenvolve há anos.
A futura Toyota Hilux FCEV conviverá com as versões a diesel mild-hybrid e totalmente elétrica. A marca ainda mantém em segredo grande parte de suas especificações, mas já divulgou dois dados importantes. Seu objetivo é superar os 400 km de autonomia, segundo a homologação WLTP, e oferecer uma capacidade de reboque de até 2.500 kg. Ou seja, uma picape à altura do modelo que representa.
Uma alternativa com maior autonomia que a Hilux elétrica
A comparação com a nova Hilux elétrica ajuda a entender a abordagem da Toyota. A versão com bateria atinge até 257 km de autonomia em sua configuração europeia e pode rebocar entre 1.600 e 2.000 kg, dependendo da versão e das normas aplicáveis. A FCEV (versão com pilha de combustível de hidrogênio) tem como objetivo superar os 400 km e alcançar os mencionados 2.500 kg de capacidade de reboque. Isso a colocaria um degrau acima de sua “irmã”.
A isso se soma uma das principais vantagens que a Toyota continua vendo no hidrogênio para determinados veículos comerciais. Reabastecer os tanques pode levar cerca de cinco minutos, um tempo muito mais próximo ao de um veículo a combustão do que o necessário para carregar a bateria de um elétrico. O problema continua sendo a infraestrutura. Conforme apontam do European Hydrogen Observatory, atualmente existem 179 estações de reabastecimento de hidrogênio em operação entre a Europa e o Reino Unido.
A Toyota prepara esta Hilux há anos
O projeto também não começa do zero. A Toyota apresentou seu primeiro protótipo de um Hilux FCEV em 2022 e, posteriormente, fabricou 10 unidades experimentais no Reino Unido durante 2024. Esses veículos utilizavam tecnologia proveniente do Toyota Mirai, com três tanques de hidrogênio integrados ao chassi e uma pequena bateria de íons de lítio localizada abaixo da caixa de carga.
Aqueles protótipos alcançavam cerca de 600 km de autonomia e utilizavam um motor elétrico traseiro de 182 CV e 300 Nm. Isso não significa que a Hilux que chegará em 2028 manterá essas especificações, já que a Toyota ainda não revelou a potência nem a configuração final. Na verdade, a autonomia anunciada para o modelo de produção está atualmente em mais de 400 km WLTP.
A chegada desta versão também se encaixa na estratégia que a Toyota defende há anos. A empresa considera que não existe uma única tecnologia capaz de atender às necessidades de todos os usuários e apontou especificamente os veículos comerciais como um dos campos prioritários para o desenvolvimento da pilha de combustível a hidrogênio.
A Hilux será um dos melhores exemplos dessa estratégia. Na Europa, poderá ser escolhida com motor a diesel eletrificado, propulsão elétrica a bateria ou pilha de combustível a hidrogênio. Esta última chegará em 2028 e terá que provar se sua autonomia de mais de 400 km e os rápidos reabastecimentos conseguem compensar o que continua sendo o grande obstáculo do hidrogênio: uma rede de fornecimento ainda muito limitada.