Ele comprou um Volkswagen Passat híbrido recarregável com 349.575 km para testar o estado de sua bateria de 7,9 kWh e se surpreendeu.
Comprar um híbrido plug-in usado com quase 350.000 km exige aceitar algumas incógnitas. Aaron Hoekstra procurava um carro familiar, espaçoso e eficiente e acabou encontrando um Volkswagen Passat Variant GTE de 2016 que atendia a esses requisitos. Ele também havia considerado alguns Volvo, mas acabou escolhendo o modelo alemão.
O alto quilometragem tornava seu preço de venda especialmente atrativo, embora a AutoWeek não especifique quanto ele pagou no final. Havia, além disso, uma incógnita muito mais importante: Aaron não verificou a degradação da bateria antes de comprá-lo, pois confiava no carro e tinha um histórico completo de manutenção no qual não encontrou nada preocupante. Agora o Passat tem exatamente 349.575 km e chegou a hora de descobrir como sua pequena bateria envelheceu.
Quase 350.000 km e ainda consegue percorrer 30 km em modo elétrico
Este Passat GTE pertence a uma geração muito diferente dos híbridos plug-in atuais. Seu sistema combina um motor a gasolina 1.4 TSI com a parte elétrica para gerar conjuntamente 218 CV e 400 Nm. Sua bateria oferece 10 kWh brutos, embora originalmente tivesse 7,9 kWh líquidos disponíveis. Como referência, quando era novo custava cerca de 50.000 euros na Espanha.
Aaron admite que esperava algo mais de sua autonomia elétrica atual. Em condições ideais, consegue percorrer cerca de 30 km sem usar gasolina, mas a temperatura tem uma influência considerável. Quando faz frio e ele precisa usar o aquecimento, a distância diminui significativamente. Por isso, utiliza principalmente a eletricidade para deslocamentos curtos, como ir ao supermercado ou se locomover pelas redondezas, enquanto em viagens mais longas costuma usar o modo GTE.
O carro também passou anteriormente por uma campanha de revisão que afetou os Volkswagen Golf e Passat dessa época. Havia um problema de estanqueidade na carcaça da bateria que podia causar vazamentos, por isso o componente foi substituído nessa unidade. Além dessa intervenção, Aaron destaca que o histórico de manutenção não apresentava problemas que o fizessem desistir da compra.
A bateria mantém exatamente 76% de sua capacidade
O teste realizado pela empresa Aviloo esclareceu finalmente a grande incógnita. Dos 7,9 kWh líquidos disponíveis originalmente, restam atualmente 5,99 kWh. Isso significa que, após quase 10 anos e exatamente 349.575 km, a bateria mantém um estado de saúde (SoH) de 76%. Ela perdeu, portanto, aproximadamente um quarto de sua capacidade original.
Marcel van Renselaar, da Aviloo, acredita que “considerando o quilometragem e a idade, realmente não é uma pontuação ruim”. O resultado também não surpreende muito Aaron. Pela autonomia elétrica que ainda conseguia obter do carro, ele esperava um percentual semelhante, e o diagnóstico o deixa suficientemente tranquilo para manter seus planos. Ele quer percorrer mais 100.000 km com este Passat, o que levaria o carro alemão a aproximadamente 450.000 km.
O especialista apresenta ainda uma reflexão interessante sobre como utilizar um PHEV com uma bateria relativamente pequena. Ele recomenda não tratá-lo como se fosse um carro elétrico puro, carregando-o completamente para esgotá-lo todos os dias e repetindo continuamente ciclos completos. Segundo Van Renselaar, esse tipo de uso pode prejudicar a longevidade desses pequenos conjuntos de baterias. No caso de Aaron, ele considera que sua forma de utilizá-lo é adequada.
76% de bateria e outros 100.000 km como objetivo
O resultado é especialmente interessante porque este Passat pertence a uma das primeiras gerações de híbridos plug-in que alcançaram um volume considerável de vendas na Europa. Em comparação com os PHEV atuais, capazes de percorrer até 100 km apenas com energia elétrica, seus 7,9 kWh úteis originais parecem agora muito escassos. No entanto, esta unidade ainda conserva 5,99 kWh após percorrer uma distância enorme.
Isso não significa que qualquer Passat GTE com 300.000 km esteja em condições semelhantes. A degradação depende do histórico de uso, das temperaturas, da frequência e profundidade das cargas e de muitos outros fatores. Precisamente por isso, verificar o estado da bateria é especialmente importante antes de comprar um híbrido plug-in usado. Aaron decidiu assumir esse risco confiando na manutenção do veículo.
No caso dele, tudo correu razoavelmente bem. Ele comprou o Passat quando já tinha cerca de 300.000 km rodados, sem saber sobre o desgaste da bateria; atualmente, ele já percorreu 349.575 km, e a análise mostra que ainda mantém 76% de sua capacidade. E o proprietário parece não pensar em aposentá-lo por enquanto. Se cumprir sua intenção de percorrer mais 100.000 km, este Volkswagen Passat GTE acabará chegando perto de meio milhão de quilômetros.