Como ainda se pode ser contra o carro elétrico em 2026?

A hostilidade em relação aos carros elétricos se baseia em uma mistura de argumentos aceitáveis e justificados com rejeições irracionais. Vamos tentar esclarecer um pouco mais isso.

É o início do ano letivo, e essa época costuma ser propícia à mudança e a “boas resoluções”. No que diz respeito às mudanças, podemos dizer que temos bons exemplos com os números de vendas no mercado de carros elétricos nos últimos meses. Houve uma aceleração vertiginosa neste verão, já que em agosto quase 4 em cada 10 carros novos vendidos na França eram elétricos (digoo bem, elétricos e não híbridos, pois estes não entram nesse número).

Uma aceleração que faz com que muitos observadores afirmem que a transição em massa para veículos elétricos finalmente foi iniciada e que não deveria haver grandes desacelerações. Tudo isso é reforçado por estudos que demonstram que os veículos elétricos são muito mais baratos de usar do que os convencionais, e que as baterias duram mais tempo do que o previsto. Embora seja uma visão bastante otimista, serei cauteloso e não ficarei tão entusiasmado, pois já houve estranhos reviravoltas no mercado. Isso é ainda mais verdadeiro porque alguns não hesitam em ressaltar que os bons resultados dos veículos elétricos ainda se devem a fatores temporários, como a guerra no Estreito de Ormuz e os programas de leasing social.

Eles estão errados? Não exatamente, mas o futuro próximo dirá rapidamente se estavam certos.

Contudo, mesmo que seus seguidores pareçam cada vez mais dispersos, ainda existe uma parte da população que permanece hostil aos carros elétricos. Sem fazer mais um inventário das objeções e das notícias falsas que ainda circulam contra os veículos elétricos, e sem julgar ou culpar ninguém, concentremo-nos desta vez nas razões — objetivas ou completamente absurdas — que fazem com que o ódio contra os carros elétricos continue tão forte em nossas sociedades (isso não é exclusivo da França).

Na verdade, essa reflexão surgiu de um comentário do nosso chefe Yoann no X: “Estou cada vez mais com dificuldade para entender como as pessoas ainda podem comprar algo que não seja um carro elétrico, exceto em casos raros.”

A pergunta é simples, mas o que parece óbvio para muitos dos nossos concidadãos continua sendo um assunto complexo e divisivo para muitos outros.

Você provavelmente conhece essa cena: alguém explica que dirige um carro elétrico, que o carrega em casa, que tudo está indo bem e que não pretende voltar a usar um carro a combustão. Depois, surgem as objeções habituais. Mas há uma que é bastante nova, ou pelo menos que se espalhou rapidamente nas últimas semanas: a de que, quando todos estiverem dirigindo carros elétricos, o estado cobrará impostos sobre eles.

O argumento não é desprovido de sentido, e, para sermos honestos, todos sabemos que isso está prestes a acontecer conosco (mesmo que nada tenha sido decidido por enquanto), considerando o apetite dos Estados por impostos e sua incapacidade de fazer economias para evitá-los. Mas isso mostra, de forma indireta, até que ponto o debate em torno do carro elétrico mudou. Por muito tempo, alguns nos explicaram que ele nunca funcionaria, com frequentemente os mesmos argumentos sobre autonomia, recarga, vida útil e custo das baterias, ou ainda a capacidade da rede elétrica de suportar a recarga de vários milhões de carros.

Agora, começa-se a ouvir que o problema será justamente o fato de haver muitas delas. Isso já é, de certa forma, uma espécie de progresso, mas não responde à pergunta sobre por que algumas pessoas permanecem profundamente hostis ao carro elétrico. Não apenas céticas ou cautelosas (o que é perfeitamente legítimo), nem simplesmente convencidas de que o diesel ou a gasolina são mais adequados para suas necessidades, mas hostis. Simplesmente hostis.

A resistência à mudança

Provavelmente é a razão mais fácil de entender. O carro a combustão existe há mais de um século; todos crescemos com ele, sabemos como funciona, onde abastecer, quanto tempo leva e até onde podemos ir aproximadamente.

Enquanto o carro elétrico exige a modificação de alguns reflexos: não se “abastece” da mesma maneira, e a recarga costuma ser feita enquanto o carro está estacionado, em horários fora do expediente. Em uma viagem longa, pode ser necessário planejar uma pausa. Às vezes, é preciso entender dois ou três conceitos novos, como a potência de recarga ou a curva de carga.

Para quem usa um veículo elétrico há vários anos, tudo isso se torna rapidamente algo comum, mas, do ponto de vista externo, pode dar a impressão de que se está substituindo algo simples por algo complicado. Vale ressaltar que alguns operadores de recarga se esforçaram muito para tornar extremamente obscuro e confuso algo que, desde o início, deveria ser tão simples, intuitivo e imediato quanto conectar o telefone ou abastecer com gasolina.

Uma resistência à mudança que não é específica apenas dos automóveis. Já a vivemos com os telefones celulares, a Internet, o GPS, os pagamentos sem contato e inúmeras outras inovações.

A diferença talvez esteja no fato de o carro estar relacionado a algo muito pessoal, à nossa mobilidade, à nossa independência e, para alguns, a uma certa ideia de liberdade. Por isso, naturalmente, as reações são mais radicais.

Às vezes, o problema nem é mesmo o carro elétrico

A outra dimensão é mais política, ou até cultural. Durante anos, o carro elétrico foi apresentado como o veículo “ecológico”. Assim, passou a ser associado às políticas ambientais, às zonas de baixa emissão, às restrições de trânsito, às normas europeias e ao fim programado das vendas de carros a combustão interna novos.

A partir daí, parte do público encarou essa vontade de transição como uma imposição, com a sensação, mais uma vez bastante justificada, de que uma tecnologia lhes estava sendo imposta, fazendo a associação entre carro elétrico e ativismo ambiental, como se comprar um Renault 5 elétrico, uma Tesla ou uma BYD significasse automaticamente aderir a um programa político.

Na verdade, a politização do assunto criou dois campos: de um lado, os supostos “ecologistas”; do outro, os supostos defensores do automóvel tradicional, que têm facilidade em afirmar que o carro elétrico não é ecológico, citando as baterias e outros argumentos que já foram desmistificados inúmeras vezes.

Às vezes, para piorar a situação, alguns políticos, veículos de mídia ou influenciadores que entenderam perfeitamente que uma velha polêmica baseada em aproximações ou uso inadequado sempre provoca mais reações do que uma análise equilibrada, intervêm nesse cenário.

Ainda assim, algumas críticas permanecem totalmente legítimas

Obviamente, seria muito fácil classificar todas as reservas na categoria da resistência ao progresso, especialmente no que diz respeito ao orçamento. Os preços estão caindo, a oferta aumentando e o mercado de veículos usados começa a oferecer modelos interessantes. Mas, para muitas famílias, o carro elétrico ainda é considerado caro demais ou fora do orçamento. Claro, hoje existem carros elétricos por menos de 25.000 euros, mas isso vem com muitas concessões, especialmente em relação à autonomia real, o que os torna ainda “carros secundários”.

A recarga em casa também continua sendo um verdadeiro problema, que afeta quase um francês a cada dois que vivem em habitações coletivas, às vezes sem garagem ou estacionamento. É uma questão que muitos entusiastas dos carros elétricos tendem a ignorar com demasiada frequência, como se colocasse a poeira debaixo do tapete.

Sim, quando se possui uma garagem ou vaga de estacionamento equipada, a experiência com veículos elétricos costuma ser muito simples: conecta-se à noite e retira-se de manhã. Mas quando se vive em um prédio sem opção de recarga ou quando se depende inteiramente das tomadas públicas, fica um pouco mais complicado.

A bateria continua sendo o grande problema

Se existe um assunto que aparece desde os primórdios dos veículos elétricos, é justamente esse. Mais uma vez, a pergunta é legítima e precisa ser explicada e comprovada com argumentos sólidos.

O problema é que ainda se costuma pensar como se uma bateria fosse uma pilha gigantesca descartável que funcionava perfeitamente por oito anos antes de parar de funcionar abruptamente no dia seguinte ao término da garantia.

A realidade, também nesse caso, é um pouco mais matizada. De fato, uma bateria envelhece e geralmente perde parte de sua capacidade ao longo dos anos e dos quilômetros percorridos. Assim como um motor térmico, uma caixa de câmbio, um embreagem ou um turbocompressor também envelhecem. No entanto, os dados acumulados ao longo de vários anos permitem ter uma visão muito mais ampla do que no início da era dos carros elétricos, e as conclusões de estudos extensos recentes mostram que o temor de que a bateria falhe é amplamente superestimado, pois, na realidade, uma bateria de carro elétrico dura muito tempo mantendo uma capacidade ótima, frequentemente acima de 90% após 150.000 quilômetros.

No entanto, o medo permanece forte, alimentado pelo preço teórico de uma bateria nova, frequentemente citado como se todo proprietário necessariamente tivesse que comprar uma completa um dia.

A isso se soma uma preocupação mais recente, a de forte desvalorização de alguns modelos elétricos. Uma desvalorização ligada justamente ao medo um tanto irracional quanto à saúde da bateria, mas também a uma certa obsolescência que se observa nos mercados altamente tecnológicos: os rápidos avanços das baterias (justamente), da autonomia e da recarga fazem temer que um carro elétrico comprado hoje se torne tecnologicamente ultrapassado amanhã.

Isso não é completamente absurdo, mas a consequência dessa argumentação, a da autonomia e do alcance, começa a estar seriamente ultrapassada. Hoje, com um carro elétrico, é possível viajar sem problemas em grande parte da Europa, com uma autonomia que se tornou bastante comum, superior a 400 quilômetros, e às vezes até 600 ou 700 quilômetros. Existem também modelos que se recarregam cada vez mais rapidamente, baterias que geralmente envelhecem melhor do que se imaginava há alguns anos, e redes de recarga de alta velocidade que se desenvolvem rapidamente em todas as principais rotas.

O medo da China

Sabemos que a China alcançou uma vantagem considerável no setor de carros elétricos, especialmente em baterias e em alguns processos industriais, fato agravado pela rápida chegada de novas marcas chinesas à Europa. A preocupação afeta nossa indústria, nossos empregos, nossa soberania e a capacidade dos fabricantes europeus de permanecerem competitivos, e nesse aspecto é perfeitamente legítima. Talvez seja um pouco menos justificada quando se sabe que muitos carros “europeus” já são projetados ou fabricados na China ou em outros lugares (como o Twingo e o Dacia Spring). Também é um pouco menos justificada quando os fabricantes chineses estabelecem fábricas na Europa, empregando assim mão de obra europeia e, às vezes, fazendo funcionar novamente unidades industriais europeias que operavam apenas com uma fração de sua capacidade de produção.

Em resumo, é possível não gostar do carro elétrico, e ninguém exige que os outros o façam, mas o que se torna mais difícil de entender em 2026 é esse rejeição por princípio baseada em argumentos que já foram ampla e frequentemente refutados pelos fatos.