A CMA CGM lança navio fluvial elétrico no Vietnã
CMA CGM, Nike e Gemadept colocaram em operação o primeiro navio fluvial totalmente elétrico do Vietnã. Esse navio de carga deve transportar mais de 50.000 TEU por ano entre Ho-Chi-Minh-Stadt e o porto de águas profundas Gemalink. A tecnologia das baterias é fornecida pela CATL.
O navio fluvial elétrico deve economizar cerca de 778 toneladas de CO₂ por ano.
Imagem: Nike
O navio conecta um ponto de transbordo da Nike em Ho-Chi-Minh-Stadt ao porto de águas profundas Gemalink em Cai Mep, de onde as mercadorias são enviadas para o exterior. De acordo com a Nike, o percurso de navegação elétrica abrange mais de 160 quilômetros, enquanto outras informações do projeto mencionam até cerca de 180 quilômetros. O sistema de transporte foi projetado para uma capacidade anual de mais de 50.000 TEU. Um TEU corresponde a um contêiner padrão com aproximadamente seis metros de comprimento. As empresas não informam quantos contêineres o navio consegue transportar em cada viagem.
De acordo com relatos do portal online eurotransport.de, o funcionamento a bateria deve permitir a economia de cerca de 778 toneladas de CO₂ por ano. Durante a viagem, não há emissões diretas de gases de efeito estufa. No entanto, as informações divulgadas não esclarecem com base em quais parâmetros a economia prevista foi calculada.
A tecnologia das baterias é fornecida pelo fabricante chinês CATL. A solução para navios foi desenvolvida pelos departamentos de pesquisa e construção da CMA CGM. Uma carga completa das baterias deve levar aproximadamente quatro horas. Até o momento, não há dados sobre a capacidade das baterias nem sobre a potência de carregamento instalada.
A Nike conta com a CMA CGM para cadeias de suprimentos sustentáveis
As baterias são carregadas com eletricidade certificada de fontes renováveis. Isso inclui uma instalação solar construída especialmente para o projeto no terminal Gemalink, que fornece a infraestrutura de carregamento. Qual a proporção da energia solar que atende à demanda total de energia ainda é incerta.
Para a Nike, o navio elétrico de navegação interior faz parte de uma estratégia mais abrangente para reduzir as emissões ao longo da cadeia de suprimentos. A fabricante de artigos esportivos estabeleceu como meta reduzir suas emissões de gases de efeito estufa na cadeia de suprimentos ampliada em 35% até 2030, em comparação com o ano fiscal de 2020. De acordo com suas próprias informações, a Nike já conseguiu reduzir as emissões decorrentes do transporte de mercadorias de entrada e saída em 56% em relação a 2020 no ano fiscal de 2025. Fatores que contribuíram para isso incluem menos transporte aéreo, combustíveis navais com menor emissão de carbono e o uso crescente de veículos elétricos.
A conexão fixa entre o ponto de transferência e o porto de águas profundas oferece condições favoráveis para um transporte pendular elétrico. A rota é previsível e a infraestrutura de carregamento pode ser ajustada de forma direcionada às operações dos navios. A CMA CGM vê nisso um modelo possível para outras rotas de transporte e deseja, juntamente com seus parceiros, analisar como esse conceito pode ser adaptado a outras regiões.
Fica a ser verificado se essa solução também pode ser aplicada de forma econômica a outras rotas. Até o momento, os parceiros do projeto ainda não divulgaram informações sobre os custos de investimento, a capacidade das baterias e a potência de carregamento.