O Citroen 2CV, “o retorno da automobilística europeia”, será produzido com tecnologia chinesa em uma fábrica na Índia?

A Autocar India afirma que a Citroen está considerando fazer da Índia uma base de produção global para o Citroen 2CV. A fábrica em Tamil Nadu deveria fabricar o veículo tanto para o mercado local quanto para exportação, inclusive para a Europa. A empresa supostamente busca economias, pois o pequeno carro elétrico precisa competir no segmento dos modelos mais baratos, onde as margens são baixas. Os preços do Citroen 2CV na Europa deverão começar em 15.000 euros, o que equivale a 65.900 zlotys, e o carro deve chegar às prateleiras em 2028.

Citroen 2CV. Preferências europeias por pagar por soluções chinesas e produção indiana?

Primeiro, um fato: de uma concessionária de automóveis em Paris (França), sabemos que o Citroen 2CV será produzido graças à parceria com a Leapmotor. Engenheiros chineses supostamente nos ensinam a desenvolver projetos de forma rápida. Os céticos argumentam que, em dois anos, não é possível criar uma plataforma própria com sistema automatizado para montar carros nela, sem falar em um produto pronto para venda. Portanto, o Citroen 2CV “certamente” será montado com peças parcialmente fornecidas pela Leapmotor.

O próximo elemento do quebra-cabeça orçamentário é o olho voltado para o governo indiano. Para reduzir ao máximo os custos de produção do carro, a Stellantis está considerando fabricar o 2CV na Índia e enviá-lo de lá para todo o mundo, segundo relata a Autocar India. Na fábrica já são produzidos o Citroen C3, e-C3, Aicross (sem a versão elétrica) e Basalt, sendo que as cadeias de suprimentos dependem em mais de 95% de empresas locais. Os veículos produzidos em Tamil Nadu são destinados a um total de oito mercados, e até 2028 a capacidade da fábrica deve ser elevada para 43.000 carros por ano. O maior ponto negativo dessa localização seria a falta de empresas indianas especializadas em motores elétricos.

A versão conceitual do Citroen 2CV tem 3,76 metros de comprimento. Ele chegará ao mercado europeu com a homologação M1E, que é uma versão simplificada em relação aos requisitos de certificação para carros de passeio (M1). Essa nova categoria deveria permitir que os fabricantes locais competissem mais facilmente com carros chineses, mas as declarações atuais da Stellantis sugerem que a empresa está considerando todos os métodos possíveis para otimizar a produção. Em Paris, foi anunciado que o carro sairá das fábricas em Pomigliano (Nápoles, Itália) e… esse é, na verdade, o único comunicado que promete uma vida mais longa para as fábricas europeias além do final da década atual.

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