O segredo silencioso do BMW iX1 e iX2 = arquitetura

De tempos em tempos, descrevemos as arquiteturas dos carros elétricos, as tensões associadas às suas instalações elétricas e explicamos por que esse tipo de informação é importante. A maioria dos leitores da Elektrowoz já entende que é melhor ter uma “arquitetura de 800 V”, ou seja, uma tensão mais alta, pois isso geralmente resulta em carregamento mais rápido. Mas esse aspecto tem dois lados: existem carros elétricos nos quais o fabricante utilizou uma tensão excepcionalmente baixa nas instalações. É o caso do BMW iX1, iX2 e do Mini Countryman com o mesmo conjunto motriz.

Tensão nas instalações do BMW iX1, iX2, Mini Countryman = carregamento lento em carregadores mais antigos

Vamos começar com os dados concretos: a tensão na instalação dos modelos BMW iX1, iX2 e Mini Countryman, de ~66,5 (64,7) kWh, é de 286 V (ilustração abaixo). Ou seja, é mais ou menos esse o valor nas conexões da bateria. Se considerarmos que a “arquitetura” é definida pelo número de centenas de volts (abordagem às vezes utilizada), tratar-se-ia de uma arquitetura de 200 V. Se a arredondarmos para as centenas mais próximas (abordagem mais justa), falaríamos de uma arquitetura de 300 V. No entanto, passou a ser costume classificar esse tipo de carro como tendo “arquitetura 400 V”. O que é incorreto.

A tensão acima é a nominal; durante o carregamento na instalação, ela pode ser ligeiramente maior, enquanto durante um descarregamento intenso será menor. As carregadoras ultrarrápidas atuais são capazes de fornecer até 1.000 V a 500 A aos carros, mas já existem dispositivos que, por parte da nossa redação, são chamados de “megas rápidos”, os quais utilizam tensões e correntes ainda maiores. De qualquer forma, de acordo com a fórmula P = U x I, em uma carregadora ultrarrápida com esses parâmetros alcançaremos no máximo 1.000 V x 500 A = 500.000 W = 500 kW. Geralmente, isso acontece por curtos períodos e em horários de pico, pois até recentemente as tomadas CCS2 não estavam preparadas para funcionar por muito tempo com uma potência de 500 kW.

BMW iX1 (c) BMW

Nas carregadoras mais antigas, a tensão máxima era de 400 ou 500 V. No entanto, o pior é que a corrente era relativamente baixa, como 125, 150 ou 200 A. Uma carregadora com potência declarada de “50 kW” podia ter no máximo 400 V e 125 A. Agora, apliquemos o segundo valor, a corrente máxima, à fórmula P = U x I para o BMW iX1, onde a tensão é conhecida e fica em 286 V. Rapidamente veremos que, em vez dos 50 kW declarados pelo fabricante, teremos no máximo 35,75 kW.

Não é possível fazer mais nada: a carregadora fornecerá ao carro a intensidade máxima disponível, mas a tensão na instalação será baixa, portanto a potência de recarga também não será impressionante. Como resultado, a carga de 10% a 80% levará cerca de 45 minutos (incluindo perdas e tempo de negociação), e não os 29 minutos prometidos pelo fabricante. Vale ressaltar que a BMW só promete 29 minutos quando a carregadora é de alta qualidade e consegue fornecer 500 amperes – isso está claramente indicado nas especificações.

Mesmo que o dispositivo seja relativamente novo e ofereça uma intensidade de “até” 250 amperes (potência declarada pelo fornecedor = 125 kW), nosso novo BMW iX1 alcançará no máximo 71,5 kW. O Nissan Ariya, localizado duas posições adiante, conseguirá valores melhores, e seu proprietário ficará muito feliz por finalmente ter encontrado um carro que carrega ainda pior do que o dele.

Por que é assim? Parece que a BMW conhece bem seus clientes e considerou que esses modelos serão raramente utilizados em viagens. E mesmo que sejam usados, seus motoristas seguirão as orientações do fabricante (cartão BMW Charging) e irão até uma estação de carregamento Ionity. No entanto, em um país onde há poucas estações de carregamento Ionity, os proprietários do BMW iX1, iX2 ou Mini Countryman podem encontrar equipamentos mais antigos com conexão elétrica fraca. E nesse caso, eles se decepcionarão – pois seu carro ficará parado por cerca de 50% a mais tempo do que o previsto nas especificações.

Carregamento do BMW iX1 em temperaturas mais baixas (°C) EV Dabbler / YouTube

Nota da redação do Elektrowozu: fomos levados a descrever esse caso por um leitor que comprou um BMW iX1.

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