A China regula o mercado de veículos EREV. Incluem-se, entre outras coisas, testes de ruído e teste de resistência a 300.000 quilômetros.

Como os híbridos plug-in em série, nos quais o motor a combustão não aciona as rodas mas atua como gerador de eletricidade, ganham cada vez mais popularidade na China, o governo chinês decidiu detalhar os procedimentos de teste para esses veículos, informa o portal CarNewsChina. Do ponto de vista dos compradores, talvez os mais importantes sejam os testes de resistência, que visam simular 300.000 quilômetros percorridos em diferentes condições, incluindo 100.000 ciclos de partida e parada.

Os híbridos plug-in chineses devem rodar sem quebrar

As regulamentações anteriores datam de 2017, ou seja, de um período em que os híbridos EREV eram um segmento pouco numeroso e de pouca importância dentro dos híbridos plug-in (PHEV). Agora a situação mudou drasticamente: os fabricantes chineses competem entre si para equipá-los com baterias cada vez maiores, de modo que o proprietário possa percorrer centenas de quilômetros apenas com eletricidade e tenha acesso contínuo a grande potência (ou seja, motores elétricos), mas também possa abastecer com gasolina caso necessário, contando com o gerador a combustão para recarregar a bateria.

CATL Freevoy II, bateria híbrida para híbridos em série. Seus células foram desenvolvidas combinando as tecnologias químicas LFP e Li-NCM (c) CATL

O governo chinês deseja que, a partir de agora, as potências dos motores a combustão sejam definidas com precisão. Na faixa de até 50 kW, o valor real não pode diferir em mais do que +/- 1,5 kW em relação ao declarado. Para valores maiores, a diferença não pode exceder 3%. Isso tem como objetivo eliminar do mercado as soluções mais fracas, cujos fabricantes indicavam valores para faixas de rotação irreais – vale lembrar das razões dessa regulamentação quando decidirmos adquirir um carro chinês EREV de um fabricante menos confiável.

Zeekr 9X, exemplo de carro com propulsão EREV

Além disso, as novas regulamentações detalham os procedimentos de teste para radiação eletromagnética, vibrações e ruído. A integração entre o motor elétrico e o a combustão deve ocorrer sem interrupções, e o fabricante precisa avaliar o nível de ruído do motor convencional. Atualmente, temos apenas promessas de que o ruído adicional causado pela combustão nos cilindros aumenta o nível de barulho do carro em “menos de 1 dB” ou “menos de 1,5 dB”.

A Li Auto chama seus motores EREV de REEV. São a mesma coisa. Na ilustração, o Li Auto L7 EREV

Os testes de resistência preveem 750 horas de funcionamento contínuo sob diferentes cargas e 100.000 ciclos de parada e partida, incluindo condições urbanas com desligamentos e reinícios frequentes do motor a combustão interna. Isso equivale a 300.000 quilômetros de uso em condições reais. As pesquisas também abrangerão variantes nas quais o gerador de energia e o motor elétrico ficam localizados dentro da caixa de câmbio – já que há sinais no mercado de que tais unidades podem apresentar falhas e sua reparação é extremamente cara.

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