A China está restringindo o uso de carvão apesar do aumento da demanda por eletricidade. Veículos elétricos e baterias estão desempenhando um papel importante nesse contexto.

Na China, a produção de energia térmica, principalmente a partir do carvão, diminuiu 0,7% em 2025, embora o consumo de eletricidade tenha aumentado 5%. Isso consta do novo relatório da Ember, que também aponta outro aspecto dessa mudança: a eletrificação da indústria e dos transportes, com os carros elétricos na vanguarda.

Para os motoristas de veículos elétricos, isso é um sinal interessante, pois na China os carros elétricos já não são mais um complemento ao sistema. Eles começam a substituir o petróleo e, indiretamente, também o carvão.

Em 17 províncias o carvão já não é mais cultivado

A Ember analisou 26 províncias e regiões chinesas. Em 17 delas, a produção das usinas a carvão parou de crescer. Isso inclui regiões industrialmente importantes, como Shandong e Hunan. Juntas, elas são responsáveis por mais da metade da capacidade de geração térmica da China.

A própria queda na produção de energia térmica em 2025 seria menos interessante se a demanda tivesse permanecido estável. Só que ela não ficou estável. O consumo de energia elétrica aumentou 5%, e, ainda assim, o carvão não recebeu combustível adicional para crescer. Essa é a diferença fundamental em relação a 2015, quando a energia térmica também caiu, mas naquela época a demanda por eletricidade aumentou apenas 0,5%.

De acordo com a Ember, a produção a partir de combustíveis fósseis também permanece estável em termos da média móvel de 12 meses desde o início de 2024. Ou seja, não parece ser uma queda pontual.

O analista da Ember, Dr. Muyi Yang, expressou isso da seguinte forma: “O sistema de energia limpa está ganhando força e alcance ao mesmo tempo, enquanto o sistema de combustíveis fósseis já registra essa mudança. É possível observar um achatamento no consumo de combustíveis fósseis, setor por setor e província por província.”

Um detalhe importante são os armazenadores de energia. No final de 2024, as baterias ultrapassaram as usinas eólicas-hidráulicas como maior fonte de armazenadores de energia instalados na China. Em 2025, sua capacidade aumentou ainda mais 84%, e o uso médio praticamente dobrou em comparação com 2022. No papel e na prática. Nada mal.

Fábricas e transporte também estão se eletrificando

O segundo tema do relatório é igualmente significativo. O consumo de combustíveis fósseis atingiu seu pico em 8 dos 11 setores industriais monitorados, principalmente a partir de 2018. As reduções são concretas: 26% na produção de alimentos e bebidas, 52% na produção de equipamentos de transporte e 71% na extração de combustíveis fósseis.

Isso não é resultado da retração industrial. A produção industrial por habitante aumentou, enquanto o consumo de combustíveis fósseis por habitante diminuiu. A China está substituindo os combustíveis fósseis pela eletrificação, e não simplesmente produzindo menos.

No setor leve, como máquinas, eletrônicos e têxteis, a eletricidade responde hoje por cerca de 75% da demanda final por energia. Em toda a economia, a eletricidade foi responsável por 29% do consumo final de energia em 2024, contra 22% em 2015. Para comparação, a Europa está em torno de 23%, enquanto os EUA estão em 21%.

No transporte, a tendência é ainda mais evidente. Em junho de 2026, os carros elétricos representaram 67% das vendas de veículos novos na China. As vendas de caminhões elétricos mais que dobraram tanto em 2024 quanto em 2025, atingindo 26% dos novos caminhões no ano passado. 9 em cada 10 caminhões elétricos vendidos globalmente em 2025 foram para a China.

O impacto no petróleo já é visível também. A frota de veículos elétricos chineses reduziu a demanda por gasolina em cerca de 400 mil barris por dia em 2024, em comparação com aproximadamente 100 mil barris por dia em 2020. Ao incluir outras formas de eletrificação, a redução chega a pelo menos 1 milhão de barris de petróleo por dia.

Isso começa a afetar negativamente os produtores de combustíveis fósseis, pois, entre 2000 e 2025, a China foi responsável por cerca de metade do aumento global da demanda por petróleo e por mais de 90% do aumento da demanda por carvão. Se esse motor parar de funcionar, muda não apenas a matriz energética local, mas também as condições para todo o mercado.

O plano energético chinês ainda prevê um pico no consumo de petróleo e carvão até 2030, mas alguns dados indicam que a prática está ultrapassando o plano. Na sua opinião, a Europa ainda conseguirá alcançar a China em termos de eletrificação dos transportes e da indústria?

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