A China anunciou uma campanha de manutenção para 7 milhões de carros. A Tesla é responsável por 5,7 milhões de unidades.

O regulador chinês SAMR revelou a maior ação de serviço única na história do setor automotivo local. Ela abrange mais de 7 milhões de carros de marcas como Tesla, Xiaomi, Leapmotor, Xpeng, Zeekr, Chery e Dongfeng, sendo que o problema comum diz respeito a maçanetas mecânicas de emergência para abrir as portas por dentro.

No cenário mais extremo, após um acidente grave e perda de energia de 12 V, os passageiros podem ter dificuldade em encontrar e usar rapidamente o mecanismo de abertura de emergência das portas. Para os motoristas de veículos elétricos, trata-se de algo trivial que normalmente ninguém leva em consideração, até que de repente se torne algo muito sério.

Problema comum: a abertura de emergência das portas é pouco sinalizada

De acordo com o SAMR, a maioria dos carros afetados enfrenta o mesmo problema. As alavancas mecânicas internas de abertura de emergência das portas são muito semelhantes em cor ao resto do acabamento, sendo assim difíceis de serem percebidas e utilizadas em situações de estresse.

O regulador afirma claramente que, após uma colisão grave, quando o sistema de alimentação de baixa tensão deixa de funcionar, isso pode dificultar a fuga do veículo e as ações de resgate de fora. Em resumo, a eletrônica é importante, mas a mecânica ainda precisa ser óbvia.

A Tesla tem a maior participação. A empresa registrou duas campanhas de serviço que abrangem um total de 5.716.552 carros. Desses, 2.975.910 veículos estão relacionados ao problema de abertura de portas em emergência. A campanha começa em 25 de setembro de 2026 e inclui, entre outros, 973.156 Modelos 3 chineses e 1.956.713 Modelos Y chineses. Além disso, há carros importados: 35.590 Modelos 3, 8.328 Modelos X e 2.123 Modelos S.

Conserto? A Tesla fornecerá etiquetas de aviso gratuitas e lançará uma atualização OTA que, segundo a nova estratégia, deve abaixar automaticamente os vidros após um acidente. Alguns carros já possuem as marcações adequadas, portanto nem todos exigirão uma visita presencial.

A Xiaomi está recolhendo 390.435 unidades do SU7 de 2024 para correções. Além das etiquetas, a fabricante também promete uma atualização OTA com lógica aprimorada para desbloquear o console central e abaixar os vidros.

A Leapmotor está realizando ações em 371.200 carros, incluindo 322.575 unidades do C11 e 48.625 do C01. A Xpeng iniciará suas ações em 22 de agosto, abrangendo 264.842 veículos: 134.588 do G6, 94.688 do P7+ e 35.566 do X9. Nesse caso, as correções se limitam às etiquetas.

A Zeekr vai corrigir 92.658 unidades dos modelos 007 e X a partir de 24 de agosto. A Chery registrou 68.488 carros, sendo 57.688 do iCar 03 e 10.800 do Fulwin X3, a partir de 18 de setembro; nesse caso, serão substituídas apenas as proteções dos freios mecânicos por modelos com identificação mais clara. A Dongfeng possui 53.452 carros, a Arcfox 46.850, e a FAW mais 11.908 unidades.

Tesla lança campanha separada para monitoramento do motorista

Paralelamente, a Tesla anunciou uma segunda campanha de manutenção abrangendo 2.740.642 unidades chinesas do Model 3 e Model Y, com vigência imediata. Trata-se do monitoramento da atenção do motorista no sistema de condução assistida.

O SAMR considerou que o mecanismo atual, baseado no controle de torque no volante, não alerta de forma suficientemente eficaz quando o motorista desvia o olhar da estrada. Por isso, a Tesla vai adicionar monitoramento por câmera interna por meio de atualizações OTA. Isso parece ser uma medida que, mais cedo ou mais tarde, veremos também em maior escala fora da China.

Toda essa ação faz parte do endurecimento das normas relativas a maçanetas e portas. A norma GB 48001-2026 foi anunciada em fevereiro e entrará em vigor para os novos modelos a partir de 1º de janeiro de 2027. Ela exige um sistema mecânico para abrir todas as portas, o que, na prática, acaba com a possibilidade de usar maçanetas totalmente eletrônicas e ocultas. Os modelos já homologados terão um período de transição até janeiro de 2029.

Os chineses acabaram de mostrar aos fabricantes que uma “maçaneta oculta” só faz sentido quando pode ser encontrada em dois segundos. Na sua opinião, como a UE deve abordar soluções semelhantes em carros vendidos na Europa?

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