A China rejeita limites à exportação de veículos híbridos para a UE. Bruxelas procura novas medidas além das tarifas sobre veículos elétricos de bateria.

O Ministério do Comércio da China criticou a ideia de limites voluntários à exportação de híbridos para a UE, afirmando que tal solução viola as regras da OMC. A declaração foi feita em 18 de setembro, um dia após a informação do Financial Times de que Bruxelas deseja restringir as importações de híbridos chineses ou impor tarifas mais altas.

Para motoristas e marcas na Europa, isso é um sinal importante. Além dos carros elétricos, agora também os híbridos, que até então passavam despercebidos, estão na mira.

China: limites “voluntários” são contrários à OMC

O porta-voz do Ministério do Comércio chinês disse explicitamente que os chamados limites voluntários à exportação “violam gravemente as regras da OMC” e são contrários aos princípios de mercado e à concorrência leal. Pequim “se opõe firmemente a eles”.

O lado chinês também acrescentou que qualquer acordo com a UE deve equilibrar os interesses de ambas as partes, estar em conformidade com as regras da OMC e com a legislação nacional, além de levar em conta a indústria de ambos os lados. Diplomaticamente, mas o sentido é simples: não parece haver possibilidade de um acordo rápido.

De acordo com o Financial Times, a UE quer que a China mesmo restrinja suas exportações de veículos híbridos para a Europa. Caso contrário, tarifas mais altas serão aplicadas. O objetivo é conter a desindustrialização e incentivar os fabricantes chineses a investirem mais na Europa ou a formarem parcerias com empresas locais.

Híbridos se tornaram mais populares após tarifas sobre carros elétricos

O contexto é bastante claro. Em outubro de 2024, a UE impôs tarifas compensatórias adicionais sobre carros elétricos produzidos na China. Juntamente com as taxas anteriores, isso resultou em cerca de 45% de tarifa total na alíquota mais alta. Os híbridos ainda estão sujeitos apenas a uma tarifa de 10%.

O efeito? A importação de VEIs da China para a UE cresceu de forma moderada, enquanto os híbridos tiveram um aumento significativo. De acordo com dados citados pelo Financial Times, a importação de híbridos chineses para a UE passou de 3.800 carros em outubro de 2024 para 50.000 em julho de 2026. Nesse mesmo período, os preços médios também caíram. E foi isso que mais chamou a atenção em Bruxelas.

Não há necessidade de esconder: parece ser um deslocamento clássico do mercado de uma categoria para outra. Se as portas são fechadas para os VEIs, os fabricantes buscam oportunidades nos PHEV e HEV.

O segundo aspecto é mais abrangente e diz respeito a toda a indústria automobilística chinesa. Em agosto de 2026, as exportações de carros da China aumentaram 65,3% em relação ao ano anterior, atingindo 1,01 milhão de unidades. Desses, as exportações de veículos eletrificados NEV totalizaram 526.000 unidades, o que corresponde a cerca de 52,1% do total, com um aumento de aproximadamente 130% em relação ao ano anterior.

Ao mesmo tempo, as vendas nacionais de VEIs na China caíram 4,6% em termos anuais. Isso explica por que os mercados externos são hoje tão importantes para as marcas chinesas. Já não se trata de prestígio, mas sim de volume.

Se a UE realmente adotar tarifas sobre híbridos, algumas marcas podem acelerar a produção local na Europa, enquanto outras aumentarão os preços. Qual cenário você acha mais provável: fábricas na UE ou simplesmente PHEVs mais caros da China?

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