A China possui 23,68 milhões de pontos de carregamento. A Polônia e toda a Europa parecem modestas em comparação.

A administração energética chinesa informou que, no final de julho de 2026, o país contava com 23,683 milhões de pontos de carregamento para veículos elétricos, o que representa um aumento de 41,9% em relação ao ano anterior. Somente em julho foram adicionados 626 mil novos pontos de carregamento. Nesse contexto, os pouco mais de 14 mil pontos da Polônia e os 1,3 milhão da Europa desde abril parecem simplesmente modestos.

O mais interessante, no entanto, é outra coisa: a China está crescendo principalmente não graças aos carregadores públicos nas estradas, mas sim por meio de instalações privadas.

O carregamento privado domina, mas o público também está crescendo

Em julho, 536 mil dos 626 mil novos pontos de carregamento eram carregadores privados. Isso corresponde a 85,6% do aumento mensal total. A infraestrutura pública cresceu nesse período em 90 mil pontos.

No final de julho, havia na China 18,584 milhões de pontos privados, o que representa 82,6% de toda a infraestrutura e um aumento de 48,8% em relação ao ano anterior. Havia também 5,099 milhões de pontos públicos, com um crescimento ano a ano de 21,3%.

Isso diz muito sobre a maturidade do mercado. Nas fases iniciais, todos olham para as tomadas nas estradas e nas cidades. Depois, a atenção se desloca para casa, escritórios e frotas. Na China, essa fase já está em pleno andamento.

Para comparação, toda a Europa tinha, em abril, mais de 1,3 milhão de pontos de carregamento, enquanto a Polônia contava com pouco mais de 14 mil. Uma diferença enorme. Claro, a China tem uma escala de mercado e um número maior de carros vendidos, mas os números ainda assim são impressionantes.

Os fabricantes adicionam suas estações, e as vendas de veículos elétricos ultrapassaram 60%

No final de julho, as tomadas públicas na China tinham uma potência nominal total de 255 milhões de kW, com uma potência média por ponto de 49,97 kW. Trata-se de uma média para todo o mercado, portanto inclui tanto as tomadas AC mais lentas quanto as DC mais potentes. Não se deve confundir isso com a potência real de carregamento rápido em viagem.

A infraestrutura privada, por sua vez, tinha uma potência conectada de aproximadamente 160 milhões de kVA.

Os fabricantes também continuam expandindo suas próprias redes. A Nio contava, em 24 de agosto, com 9.241 estações de carregamento e troca de baterias, incluindo 5.206 estações de carregamento e 30.002 pontos de carregamento. A BYD já declara ter mais de 7 mil estações em sua rede de carregamento rápido e pretende chegar a 20 mil até o final de 2026. É ambicioso, mas, pelo ritmo deles, não soa como mero marketing.

Por trás disso está as vendas. Em julho, a China vendeu 1,561 milhão de carros NEV, o que representou 60,4% de todo o mercado de veículos novos. Foi o primeiro mês em que essa participação ultrapassou 60%. De janeiro a julho, foram vendidos 9,007 milhões de NEV, com participação de 51,2% no mercado. Pela primeira vez, mais da metade em termos acumulados.

O mercado chinês mostra hoje não apenas quantas estações podem ser construídas, mas também como será o mundo em que os carros elétricos deixarão de ser um complemento ao mercado. Na sua opinião, a Europa conseguirá alcançar pelo menos parte desse ritmo, ou continuaremos com histórias sobre AFIR e hubs HPC isolados?

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