A CHINA está atraindo fabricantes não chineses para o seu território. E inundando o mundo com seus carros.

Aconteceu algo inédito na disputa “fabricantes chineses de automóveis contra o resto do mundo”. Em apenas cinco anos, as marcas chinesas dominaram seu mercado automotivo interno e iniciaram uma expansão intensiva pelo mundo todo. Essa expansão é tão enorme que a China se tornou o maior exportador mundial de automóveis, superando todos os outros fabricantes com 11 milhões de veículos vendidos. E elas não param, nem em seu próprio país, nem no resto do globo.

China vs o resto do mundo

Michael Dunne, que analisa atentamente os resultados obtidos pelo setor automotivo mundial, compilou as conquistas dos chineses nos últimos anos. Enquanto a demanda por carros no mercado interno da China permanece mais ou menos estável, as marcas nacionais alcançaram as seguintes participações sucessivamente. Os números referem-se a todos os tipos de motores, mas o crescimento exponencial do interesse está associado às marcas que produzem VEIs, ou seja, carros elétricos e híbridos recarregáveis:

2020 – 36 por cento,

2022 – 49 por cento,

2024 – 65 por cento,

2026 – 80 por cento (previsão; em agosto, 77,8 por cento; fonte).

Em apenas seis anos, os fabricantes locais conquistaram uma participação maior do que tinham em 2020; as estimativas para este ano apontam para mais 44%, totalizando 80%. Ou seja, as marcas não chinesas, que em 2020 detinham confortavelmente 64% do mercado, em 2026 terão de se contentar com cerca de 20% e competir por cada quinto cliente chinês que, por alguma razão, não escolherá um fabricante local, mas sim uma loja da Volkswagen ou da Toyota. Vale ressaltar que a fatia real é ainda menor, pois uma parte significativa desses 20% é ocupada pela Tesla com seus dois sucessos: o Model Y e o Model 3.

O maior exportador chinês de carros com todos os tipos de propulsão há anos é a estatal 1/ Chery (Chery, Omoda, Jaecoo), que vendeu 950 mil carros em todo o mundo na primeira metade de 2026. Logo atrás está a novata 2/ BYD, que exportou 795 mil veículos. Em seguida vem a 3/ SAIC com 690 mil e a 4/ Geely juntamente com a Volvo [apenas fábricas chinesas] com 590 mil. Depois vêm a 5/ Changan (460 mil), a 6/ Great Wall Motor (290 mil), a 7/ Dongfeng (190 mil) e o “resto”, que vendeu um total de 1 milhão de carros fora da China.

Nota da redação do Elektrowozu: embora os Estados Unidos sejam um alvo tentador, muitas marcas chinesas supostamente consideram a disputa pela Europa como uma luta pelo maior prestígio, para mostrar aos alemães onde está o lugar deles.

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