A China deseja produzir baterias de estado sólido em larga escala até 2030. A CATL está moderando as expectativas.

No final de setembro, a China incluiu a implementação em larga escala de baterias com eletrólito sólido no plano de desenvolvimento do setor para os anos 2026-2030. No entanto, a CATL avalia que o nível de maturidade dessa tecnologia está em apenas 4 pontos numa escala de 9, e a produção de milhões desses pacotes acessíveis continua sendo um objetivo distante.

O novo roteiro estratégico visa transferir a vantagem chinesa nas baterias de íon-lítio convencionais para sua próxima geração. Até 2030, espera-se que as baterias de estado sólido sejam produzidas e utilizadas em grande escala, mas até mesmo o Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação da China admite que são necessários custos mais baixos, materiais mais estáveis, desempenho melhorado e novos processos de produção.

O ministério também aponta para a falta de inovação e o desequilíbrio entre oferta e demanda na atual indústria de baterias. Fábricas enormes e estruturas de pesquisa dão aos chineses um bom ponto de partida, mas não resolvem os problemas de engenharia.

A CATL começará em 2027, mas em pequena escala

Robin Zeng, presidente da CATL, já avaliou a tecnologia de estado sólido em 4 de 9, sendo que o nível 9 indica prontidão para produção em massa. A empresa planeja iniciar uma produção limitada em 2027, mas a transição para volumes significativamente maiores deve ser difícil.

Zeng não espera que tais células sejam utilizadas em milhões de carros antes do final da década. Os custos e o desempenho continuam sendo obstáculos, portanto o ano de 2030 parece mais um início para uma implementação mais ampla do que o momento em que as baterias com eletrólito sólido se tornarão um padrão do setor.

Robert Lee, presidente da filial norte-americana da LG Energy Solution, expressa-se com igual cautela. Ele destaca as dificuldades na produção de grandes células de estado sólido e prevê que as primeiras aplicações em larga escala surgirão fora dos carros elétricos.

Baterias semiestáticas ainda não são de estado sólido

Já é possível encontrar em carros chineses baterias semiestáticas, que ainda contêm uma certa quantidade de eletrólito líquido. No entanto, elas não constituem prova da prontidão de estruturas totalmente de estado sólido. A BloombergNEF prevê que, em 2035, a tecnologia com eletrólito sólido responderá por apenas 10% da demanda mundial total de carros elétricos e armazenamento de energia.

O plano chinês também abrange baterias de íons de sódio e de fluxo, melhorias na segurança, operação em uma faixa mais ampla de temperaturas e qualidade da produção. Um objetivo específico diz respeito a baterias de lítio duradouras, capazes de suportar 15.000 ciclos, embora o documento não atribua tal resistência às células de estado sólido.

Os planos estatais na China podem se traduzir em fábricas e pedidos. Entre 2021 e 2025, o país aumentou sua participação para 70% da produção mundial de carros elétricos. Dessa vez, a tarefa mais difícil não será criar a primeira bateria de estado sólido, mas instalá-la em milhões de carros que ainda tenham um preço razoável.

Newsletter LovEV

Quer mais conteúdos como este?

Inscreva-se — enviaremos um resumo da semana quando a newsletter começar a ser enviada.