Os carros chineses receberam 5 estrelas do Euro NCAP. O Cupra Raval tem 4, sem o pacote de segurança.

O Euro NCAP divulgou, em 2 de setembro, os resultados dos testes de quatro carros elétricos compactos destinados ao mercado europeu. O Geely EX2, o Leapmotor B05 e o Aion UT receberam 5 estrelas cada, enquanto o Cupra Raval obteve 4 estrelas nos testes, valor que sobe para 5 após a adição de um pacote opcional de sistemas de segurança.

Para as marcas chinesas, isso é um sinal importante, pois a antiga acusação de que “são baratos, portanto provavelmente fracos em colisões” cada vez menos se sustenta diante dos dados.

Três carros chineses com todas as estrelas, o Cupra fica atrás sem opções

Na mais recente rodada, o Euro NCAP avaliou quatro carros elétricos compactos: o Geely EX2, o Leapmotor B05, o Aion UT e o Cupra Raval. Os três primeiros, todos chineses, ganharam 5 estrelas. O Raval recebeu 4 estrelas, embora a organização ressalte que, com o pacote opcional de segurança, o carro também alcança 5 estrelas.

É preciso marcar uma estrela diretamente na metodologia. A avaliação final não depende apenas de como a carroceria se comporta em uma colisão. O Euro NCAP leva em consideração também os sistemas de prevenção de colisões e os equipamentos que auxiliam o motorista.

E é aí que o Cupra perde. O Raval, de fábrica, não possui alguns dos recursos presentes nos concorrentes, como alerta de tráfego à frente ou controle de velocidade adaptativo. Após upgrades, seu desempenho se torna competitivo.

Em números, fica assim: o Aion UT obteve 74% na categoria de prevenção de colisões, o Leapmotor B05 77%, e o Cupra Raval 72%. O Geely E2, que é como o modelo é identificado em algumas comunicações, alcança o mesmo nível do Cupra com o pacote opcional.

Euro NCAP reduziu as notas por telas em vez de botões

Isso não significa que os modelos chineses passaram pelo teste sem críticas. A Euro NCAP criticou o Aion UT e o Leapmotor B05 por dependerem demais da tela sensível ao toque para operar o carro. Trata-se de funções utilizadas durante a condução, ou seja, algo mais prático do que um “cockpit inteligente” voltado para marketing.

Isso afetou a pontuação na categoria de direção segura, que inclui, entre outros aspectos, o monitoramento do motorista e dos passageiros, além da facilidade de uso das funções em movimento. O Aion UT e o Leapmotor B05 obtiveram 66% nessa categoria. Para comparação, a Geely alcançou 79%, em parte porque manteve mais botões físicos para as funções essenciais. Em resumo: menos tablet, nota melhor.

Há mais um detalhe importante. O Geely E2 chega à Europa com preço abaixo de 20 mil euros, o que corresponde a aproximadamente 85 mil zlotys em uma conversão simples. É um dos carros elétricos novos mais baratos disponíveis nesse mercado. E é justamente com preços desse tipo que frequentemente surge a pergunta se o fabricante não está economizando em termos de segurança. Dessa vez, os números não confirmam isso.

Os carros chineses do início dos anos 2000 realmente costumavam ter desempenho ruim em testes de colisão. Hoje, o problema costuma ser mais a ergonomia das telas do que a própria estrutura do carro. E isso representa uma mudança bastante significativa. Na sua opinião, os compradores na Europa acreditarão nessas 5 estrelas ou as preconceitos contra as marcas chinesas permanecerão por muito tempo?

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