O SUV chinês da Chery recebeu zero estrelas. Outros carros da China ganham avaliações de “cinco estrelas”.

No artigo:

O Chery Tiggo 2 obteve zero estrelas no primeiro teste segundo as novas regras da Latin NCAP.

Em 2026, o Aion UT, o Geely E2 e o Leapmotor B05 receberam cinco estrelas cada no Euro NCAP.

Um dos maiores fracassos recentes na Europa foi o Dongfeng Box, no qual as soldas da carroceria se soltaram durante o teste.

A Latin NCAP, programa de avaliação de segurança de carros novos para a América Latina e o Caribe, divulgou os primeiros resultados segundo as regras mais rigorosas em vigor a partir de 2026. A estreia das novas proceduras foi excepcionalmente ruim para a Chery.

O Tiggo 2, disponível em diferentes mercados também como Tiggo 2 Pro e Tiggo 2 Pro Max, recebeu zero estrelas. O carro testado era produzido na China e vinha de fábrica equipado com quatro airbags e um sistema eletrônico de estabilização da direção.

Os resultados parciais são ainda mais reveladores. A proteção dos adultos foi avaliada em 0%, a proteção das crianças também em 0%, a proteção de pedestres e outros participantes vulneráveis do trânsito em 48,89%, e os sistemas de apoio à segurança em 45,45%.

Zero por cento não significa que o carro não ofereceu nenhuma proteção. Por exemplo, a cabeça e o pescoço do motorista e do passageiro foram bem protegidos durante uma colisão frontal. No entanto, problemas significativamente mais graves fizeram com que a pontuação total da categoria ficasse em zero.

Chassi instável e risco de incêndio

Após a colisão frontal, a Latin NCAP considerou a estrutura do chassi e o espaço para as pernas como instáveis. O motorista também apresentou uma grande flexão no tórax, o que resultou em uma baixa avaliação para a proteção dessa parte do corpo.

Surgiu outro problema, ainda mais preocupante – a organização identificou risco de incêndio após a colisão. O Latin NCAP ressaltou que o perigo afeta não apenas os passageiros, mas também, potencialmente, os socorristas que atuam no veículo acidentado.

O Tiggo 2 também não possui cortinas de ar padrão para proteger a cabeça. Por esse motivo, não foi realizado o teste de impacto lateral em uma coluna, e o carro perdeu mais pontos. Na parte traseira, faltaram dispositivos de fixação e limitadores de tensão dos cintos de segurança.

A proteção das crianças também foi muito insuficiente. No caso do manequim que representa uma criança de dez anos, foram registradas altas cargas na cabeça e no pescoço, e durante o teste lateral, a cabeça de uma criança de três anos ficou exposta ao contato com o interior do veículo, surgindo o risco de ejeção parcial do assento infantil.

Além disso, o carro não oferece sequer, como opção, sistemas como freio de emergência automático, monitoramento de área cega ou assistente de manutenção da faixa de rodagem.

Este não é o Chery que compramos nas concessionárias polonesas

Aqui, no entanto, é necessário um esclarecimento muito importante. O Tiggo 2 não faz parte da linha oficial polonesa da Chery. A atual oferta da marca na Polônia inclui o Tiggo 4, Tiggo 7, Tiggo 8 e Tiggo 9. Esses carros foram desenvolvidos levando em consideração, entre outros fatores, as exigências do mercado europeu, e não se pode transferir o desempenho do Tiggo 2 latino-americano para os outros modelos só porque eles possuem o mesmo emblema na frente.

O menor modelo da Chery Tiggo 4 disponível aqui recebeu, em 2025, quatro estrelas no European New Car Assessment Programme (Euro NCAP), que é o programa europeu de avaliação de segurança de veículos. A proteção dos adultos foi avaliada em 79%, das crianças em 85%, dos participantes vulneráveis do trânsito em 78% e dos sistemas de assistência em 80%.

A Chery teve um problema na Europa. Depois, corrigiu isso.

Em julho de 2025, o Tiggo 7 e seu modelo relacionado, o Tiggo 8, receberam inicialmente quatro estrelas no Euro NCAP. A causa não foi uma estrutura fraca do veículo como um todo, mas sim um problema com a barreira de ar.

Durante o teste de colisão lateral, a barreira de ar do Tiggo 7 não se expandiu corretamente e não ofereceu proteção total aos passageiros traseiros. A Chery teve a oportunidade de melhorar a maneira como o componente era instalado, mas, no teste seguinte, o airbag novamente não funcionou adequadamente – desta vez, se soltou do suporte no teto.

O Euro NCAP expressou abertamente na época suas preocupações quanto à confiabilidade da solução adotada. O fabricante melhorou a estrutura do veículo e, alguns meses depois, os carros foram submetidos a novos testes. Em outubro de 2025, o Tiggo 7 e o Tiggo 8, após nova avaliação, receberam cinco estrelas cada um.

Esse é um exemplo interessante de por que tais testes são realizados. O problema foi detectado, o fabricante precisou agir, e os efeitos das correções foram verificados novamente em um teste independente.

Carros chineses conseguem obter cinco estrelas

Ainda há alguns anos, um baixo desempenho de um carro chinês em testes de colisão não era algo particularmente surpreendente. Hoje, a situação é diferente.

Em setembro de 2026, a Euro NCAP divulgou os primeiros resultados de vários modelos avaliados segundo procedimentos significativamente mais rigorosos este ano. Três carros de fabricantes chineses – Aion UT, Geely E2 e Leapmotor B05 – receberam cinco estrelas cada um.

O Aion UT, da GAC, obteve 91% na nova categoria de proteção em colisões, enquanto o Leapmotor B05 alcançou 92%. Este último recebeu as notas máximas, inclusive em testes de impacto lateral em barreiras e pilares.

Portanto, esses já não são bons resultados obtidos apenas porque o carro possui uma longa lista de assistentes eletrônicos. Os modelos chineses também conseguem se sair muito bem em termos de proteção dos passageiros.

Um ano antes, o BYD Sealion 7 recebeu cinco estrelas, entre outros. Nos testes laterais, a proteção de todas as partes mais importantes do corpo foi avaliada como boa, e o carro obteve a pontuação máxima nessa categoria.

Acidentes espetaculares ainda acontecem

No outro extremo está o Dongfeng Box, um pequeno hatchback elétrico disponível também na Europa. Em outubro de 2025, o carro recebeu apenas três estrelas do Euro NCAP. Ainda mais preocupante do que o número de estrelas foi o desempenho no teste frontal.

Após a colisão, os inspetores descobriram que vários pontos de solda na base da coluna A se soltaram. A Euro NCAP considerou que isso compromete a integridade da estrutura e pode limitar sua capacidade de suportar novas cargas.

Isso não é tudo. O airbag do motorista não tinha pressão suficiente para evitar que a cabeça batesse no volante, e as portas permaneceram trancadas após a tentativa de abri-las, o que poderia dificultar a saída dos passageiros pelos socorristas.

O Dongfeng Box obteve 69% em proteção a adultos, 81% em proteção a crianças, 67% em proteção a participantes vulneráveis do trânsito e 77% em sistemas de assistência. Portanto, o resultado em si não foi desastroso em nenhuma categoria, mas os problemas estruturais estão entre aqueles que definitivamente não se quer ver após um teste de colisão.

Latin NCAP e Euro NCAP

Não se deve comparar diretamente a quantidade de estrelas do Latin NCAP com a do Euro NCAP. As organizações utilizam procedimentos e critérios diferentes, e as regras também mudam de ano para ano. Cinco estrelas em um programa não correspondem matematicamente a cinco estrelas em outro.

O mais importante é outra coisa: o resultado refere-se a um carro específico, com especificações definidas e destinado a um mercado específico.

Importação de outro mercado? Aqui é preciso ter especial atenção.

Isso ganha cada vez mais importância com o aumento da popularidade da importação privada e paralela de carros de fora da Europa.

O carro pode parecer quase idêntico ao modelo oficialmente disponível na União Europeia, mas ainda assim ter um número diferente de airbags, cintos de segurança diferentes, a falta de componentes de sistemas de assistência, elementos estruturais modificados ou outro software.

Por isso, ao encontrar uma oferta atrativa de carro importado da China, da América do Sul ou do Oriente Médio, vale a pena verificar não apenas o nome do modelo. É importante saber o mercado para o qual o exemplar específico foi produzido, o ano de fabricação e a versão exata de equipamentos.

Piotr Sobczyk