O custo de produção de um carro elétrico chinês é de 20 mil dólares, enquanto o de um europeu é de 31 mil dólares. Somente os subsídios não explicam isso sozinhos.
A empresa de consultoria AlixPartners calculou quanto custa produzir carros elétricos na China e na Europa. Uma marca chinesa que fabrica no país gasta cerca de 20.000 dólares por carro, enquanto o equivalente europeu custa 31.000 dólares ao fabricante. A diferença é, em média, de cerca de 35%, e, segundo a análise, ela se deve principalmente à estrutura das empresas e às cadeias de suprimentos, e não apenas aos subsídios.
A tese de que Pequim simplesmente reduz artificialmente os preços para enfraquecer a indústria global é popular na Europa. A AlixPartners não afirma que não existam apoios estatais. No entanto, mostra que os subsídios e incentivos não explicam toda a diferença. Trata-se de cálculos da empresa de consultoria, e não de uma auditoria independente das fábricas, mas a magnitude da diferença é impressionante.
Baterias e energia custam mais na Europa
O primeiro problema é a bateria. De acordo com um relatório, a produção europeia de baterias e a obtenção de matérias-primas dependem excessivamente de fornecimentos externos. A maior fonte europeia de materiais é a reciclagem de baterias, mas sua capacidade é insuficiente para manter a produção de células. A isso se somam os preços da energia, claramente mais altos nos EUA e na China.
AlixPartners propõe, portanto, uma solução que se baseia em recursos públicos: incentivos para empresas que constroem e operam fábricas de baterias. A empresa até sugere subsídios para os custos de energia quando tais instalações estão em funcionamento.
A velocidade da China, ou seja, menos etapas de decisão
O segundo aspecto é organizacional. Os analistas descrevem o fenômeno chamado “China Speed”: os fabricantes chineses encurtam e aceleram os processos de tomada de decisão em comparação com as normas do setor. Eles possuem menos camadas de gestão, e os testes são em grande parte realizados virtualmente. A verificação física com a participação de pessoas acontece apenas no final.
Isso pode ser observado tanto no software quanto em plataformas e na ergonomia. As marcas chinesas implementam novas tecnologias mais rapidamente. No entanto, o preço desse ritmo pode ser alto. Em um carro da Lynk & Co, um erro no software permitia que as luzes fossem desligadas acidentalmente por meio de comandos de voz durante a condução. Um acidente envolvendo o modelo Z20 se tornou viral na mídia chinesa. Foi então descoberto que o mesmo problema afetava também carros de outras marcas.
As tarifas alfandegárias apenas ganham tempo
AlixPartners encerra com um aviso: as tarifas dão à Europa apenas tempo para recuperar o atraso e não destruirão a vantagem competitiva da China. A localização da produção de carros chineses na Europa reduzirá parte da vantagem de custo, pois os isolará da cadeia de suprimentos local. No entanto, a vantagem estrutural na gestão empresarial permanecerá intacta.
Segundo a empresa, os fabricantes europeus precisam mudar sua forma de operar, em vez de contar apenas com proteções tarifárias. Os materiais disponíveis não indicam quais marcas específicas foram usadas como referência para calcular os 31.000 dólares do “equivalente europeu”. Portanto, essa média continua sendo uma estimativa que vale a pena analisar junto com a metodologia, caso a AlixPartners a publique na versão completa.
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