Segundo relatos, as montadoras chinesas se dirigem a Pequim para conversas sobre as cotas de exportação de veículos híbridos da UE.

Phate Zhang

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2 de nov. de 2026, 14:54 GMT+8

Várias montadoras estão competindo por cotas de exportação dentro de uma cota total limitada.

O plano proposto estabeleceria a cota de exportação de veículos híbridos da China para a UE em 350.000 unidades no primeiro ano, com aumentos anuais de 6% a partir de então.

Várias montadoras chinesas teriam viajado recentemente a Pequim para conversas com os reguladores sobre as cotas de exportação de veículos híbridos para a União Europeia, buscando cotas de exportação nos termos do acordo comercial China-UE.

Cailian informou sobre o desenvolvimento na segunda-feira, citando várias pessoas a par do assunto. As negociações ocorrem a menos de 1 mês após a China e a UE anunciarem um entendimento sobre o comércio de veículos híbridos.

"A cota total é limitada, portanto cada empresa não receberá uma grande alocação para exportação. Todas as montadoras estão atualmente trabalhando para garantir sua participação", disse uma pessoa a par do assunto, segundo o relatório.

O relatório não identificou as montadoras envolvidas, os volumes de exportação que cada uma buscava, nem os critérios ou resultados específicos da alocação das cotas.

Os acordos comerciais em discussão podem afetar as estratégias de produtos das montadoras chinesas na Europa. Os veículos híbridos foram anteriormente excluídos das tarifas compensatórias da UE sobre veículos elétricos movidos a bateria fabricados na China.

O ministro do Comércio da China, Wang Wentao, e o comissário europeu para Comércio e Segurança Econômica, Maros Sefcovic, realizaram conversas em Pequim nos dias 8 e 9 de outubro, após as quais as partes anunciaram um entendimento sobre o comércio de veículos híbridos.

O Ministério do Comércio da China informou, em 12 de outubro, que as partes chegaram a um acordo que permitirá um aumento em relação aos 302.000 veículos híbridos importados pela UE da China em 2025, garantindo espaço para as exportações das empresas chinesas e um crescimento estável.

O ministério não divulgou cotas específicas ou data de implementação na ocasião, mas afirmou que a cota destinada à China não seria menor do que a de qualquer outra fonte de importações para a UE, e que os acordos deveriam estar em conformidade com as regras da Organização Mundial do Comércio (OMC).

A Bloomberg informou em 11 de outubro, citando um documento de proposta que havia visto, que a cota de exportação híbrida da China para a UE seria fixada em 350.000 veículos no primeiro ano, aumentando 6% ao ano a partir do segundo ano. As medidas permaneceriam em vigor por 4 anos.

De acordo com o relatório, as medidas poderiam entrar em vigor já em 1º de dezembro e abrangeriam tanto veículos elétricos híbridos (HEVs) quanto veículos elétricos híbridos plug-in (PHEVs). Esse prazo fazia parte dos arranjos propostos na época.

O mecanismo de cotas descrito no documento abrangeria diversas fontes de importações para a UE, a fim de cumprir o princípio de não discriminação da OMC, ao mesmo tempo em que isentaria certos países e territórios.

No entanto, Bloomberg observou na época que o documento não esclarecia se os veículos que excedessem as cotas poderiam entrar na UE sujeitos a tarifas adicionais, ou se as cotas funcionariam como limites rígidos às importações.

Sefcovic afirmou em 9 de outubro que o entendimento incluía a redução pela metade das exportações chinesas de veículos HEV e PHEV para a UE, mas não especificou o ponto de referência para essa redução.

A UE impôs taxas compensatórias definitivas sobre veículos elétricos movidos a baterias fabricados na China em outubro de 2024, e o comércio de veículos híbridos passou a ser um novo foco nas negociações automotivas entre as partes.

O ministério do Comércio disse que o acordo permite um crescimento em relação aos 302.000 veículos híbridos que a UE importou da China em 2025.