A China vai receber um novo carro Smart, e você não pode tê‑lo.

Um documento regulatório apresentado ao governo chinês revelou as especificações do Smart #2, o próximo sucessor do Smart ForTwo. Espera-se uma revelação completa em outubro, com o carro chegando posteriormente aos mercados globais… exceto nos EUA.

O carro Smart original (na verdade chamado de “smart fortwo”) é talvez o veículo menor mais conhecido em todo o mundo, ou pelo menos no Ocidente. Ele chamou a atenção por seu tamanho reduzido, com apenas 2.500 mm (98,4 pol.) de comprimento. Isso significa que o carro era mais curto do que a largura de alguns carros, o que até permitia que ele fosse estacionado de frente para os quarteirões, abrindo muito mais opções de estacionamento.

Ao longo dos anos, o carro ficou maior com as gerações seguintes, mas ainda era bastante pequeno. A versão mais recente do Smart tinha apenas 2.695 mm (106,1 pol.) de comprimento. A geração mais recente também veio em versão elétrica, mas, como acontecia com muitos carros elétricos lançados no início dos anos 2010, era bastante limitado em comparação com os carros elétricos atuais, mesmo após atualizações.

Mas agora, o Smart voltou com grandes mudanças, graças a uma parceria entre a Mercedes e a Geely. Eles estão lançando o que chamam de “Smart #2”, que parece ser uma atualização ainda mais significativa do carro Smart do que quaisquer das suas versões anteriores.

O conceito do Smart #2 foi revelado no início deste ano na Feira Automobilística de Pequim, à qual a Electrek esteve presente, mas, tendo em conta que havia 1.451 veículos, 181 estreias mundiais e 71 carros-conceito, não tivemos tempo de conferir o conceito Smart.

Mas agora, apenas quatro meses depois, já existe um registro regulatório e espera‑se que a produção seja revelada daqui a dois meses. Os carros-conceito costumam levar anos (ou até uma década) entre a revelação inicial e sua entrega final, se é que chegam mesmo ao mercado.

O CNEVpost encontrou um registro regulatório no Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação da China (MIIT) com fotos do Smart #2 e vários detalhes das especificações planejadas para o veículo.

O emblema do carro indica simplesmente “#2”, o que mostra que a designação do modelo talvez não tenha sido apenas um placeholder, afinal.

São listados dois comprimentos de carroceria para o modelo de dois lugares: 2.751 mm (108,3 pol.) e 2.764 mm (108,8 pol.). Ambos são maiores que os 2.695 mm do modelo anterior, indicando que o carro continua a crescer ao longo do tempo. Mesmo assim, ele ainda é bastante pequeno em comparação com todos os outros modelos do mercado, tendo um peso em ordem de marcha de 1.130 kg (2.491 lb).

É importante ressaltar que ele é significativamente mais curto que o Bestune Pony de 3.000 mm (que tive a oportunidade de dirigir nos EUA), mas também muito mais pesado. O peso adicional provavelmente se deve à bateria maior do modelo #2 e ao motor mais potente de 60 kW (80 cv), capaz de atingir uma velocidade máxima de 140 km/h (87 mph). O documento não especifica o tamanho da bateria, mas indica que se trata de uma bateria LFP com células fabricadas pela CATL.

O documento ainda inclui várias fotos de partes do carro, dependendo das diferentes opções disponíveis, como a possibilidade de teto na cor preta ou da mesma cor do veículo, além de diversas opções de rodas.

Não sabemos quando começarão as entregas do Smart, mas o fato de ele ter passado do conceito para a revelação tão rapidamente é impressionante – e mais um sinal da agilidade líder mundial da indústria automobilística chinesa.

Infelizmente, essa agilidade líder mundial assustou o governo dos EUA e a indústria automobilística – mas, em vez de motivá-los a agir, fez com que exigissem a proibição dos veículos elétricos chineses superiores na América, para que não precisassem competir.

As montadoras conseguiram essa proibição efetiva por meio de tarifas imprudentes e restrições a softwares, e agora podem ficar de braços cruzados, continuando a oferecer veículos caros, poluentes e perigosos para os pedestres, achando que nada de ruim poderia acontecer como consequência disso, algo para o qual certamente nunca vimos nenhum exemplo concreto.

Dessa forma, a Smart planeja produzir o carro na China e vendê-lo na China, na Europa e em outras partes do mundo, onde as vendas de veículos elétricos estão em alta este ano, oferecendo opções de mobilidade mais baratas para todos, exceto os americanos, em meio ao grande aumento dos preços da energia causado pelas ações dos EUA. Saberemos mais sobre o carro na Feira Automobilística de Paris em outubro, incluindo provavelmente a data de envio… para todos, exceto os americanos.

Dito isso, a Geely afirmou no início deste ano que está considerando entrar no mercado dos EUA, então talvez acabemos vendo o Smart por aqui…