A China já lança quase 3 carros novos por dia e a Renault alerta para o perigo de se correr demais

A indústria automobilística está vivendo uma corrida contra o relógio. Os fabricantes chineses conseguiram reduzir de forma espetacular o tempo necessário para desenvolver um carro novo, e as marcas europeias estão tentando acompanhar esse ritmo para não ficar para trás. Mas essa velocidade também tem um limite, e a Renault acabou de levantar uma questão incômoda: desenvolver um carro rápido demais pode acabar afetando sua qualidade e confiabilidade.

Nos últimos anos, a indústria chinesa passou de ser vista como uma fonte de cópias de modelos ocidentais a se tornar uma das principais referências mundiais em tecnologia e, especialmente, em velocidade de desenvolvimento. A pressão competitiva é tão alta que alguns fabricantes conseguem passar do projeto inicial à produção de um novo modelo em um prazo que, até pouco tempo atrás, pareceria impossível.

Os fabricantes europeus começaram a reagir. O Grupo Volkswagen e o Grupo Renault reduziram os prazos de desenvolvimento de alguns de seus novos modelos para se aproximar dos ritmos de seus concorrentes chineses. O novo Volkswagen ID. Polo e o Renault Twingo são dois bons exemplos dessa transformação, com projetos desenvolvidos em muito menos tempo do que era habitual para essas empresas.

No caso do Renault Twingo, a marca francesa recorreu ainda diretamente a métodos de desenvolvimento inspirados na China, bem como à colaboração entre suas equipes europeias e seu centro de engenharia ACDC em Xangai. A Renault conseguiu lançar o novo Twingo no mercado em 21 meses, um prazo muito distante dos tempos habituais do setor.

O problema surge quando essa corrida para reduzir os tempos começa a afetar as fases que não são tão visíveis para o comprador. Um carro novo não precisa apenas ser projetado e fabricado. Ele também deve ser testado por milhares de quilômetros, em diferentes temperaturas, estradas e condições de uso, para identificar problemas que podem levar meses para aparecer.

E é aí que a Renault estabelece uma linha vermelha. François Provost, máximo responsável pelo Grupo Renault, considera que dois anos é o mínimo necessário para desenvolver um carro novo, garantindo níveis adequados de qualidade. A empresa entende que reduzir ainda mais esse prazo pode fazer com que algumas falhas ou problemas não sejam detectados antes de o modelo chegar às concessionárias.

A questão não é que os fabricantes chineses sejam incapazes de produzir carros confiáveis. Seria uma conclusão muito simplista. O problema é que a velocidade de desenvolvimento se tornou um dos principais fatores da concorrência, e quanto mais curto for o ciclo, menor será a margem para realizar determinados testes e corrigir os problemas que surgem durante eles.

O próprio Grupo Renault reconhece que nem todos os projetos precisam começar do zero. Um modelo derivado de outro já existente pode ser desenvolvido muito mais rapidamente, pois boa parte de seus componentes, arquitetura e processos já foram testados. Foi exatamente o que aconteceu com o novo Dacia Spring, cujo desenvolvimento foi concluído em menos de dois anos, aproveitando a base técnica do Renault Twingo.

Na verdade, a Renault já havia explicado anteriormente que o próximo carro elétrico da Dacia no segmento A poderia ser desenvolvido ainda mais rápido, em apenas 16 meses a partir da definição do conceito, justamente porque se trata de um modelo baseado em uma arquitetura e elementos já desenvolvidos.

O aviso da Renault chega ainda em um momento especialmente delicado para a indústria chinesa. Robin Zeng, presidente da CATL, fez recentemente uma crítica muito mais direta ao ritmo de desenvolvimento do mercado em seu próprio país.

Segundo Zeng, nos primeiros meses de 2026 foram apresentados mais de 600 novos modelos na China, o que equivale a quase três modelos novos por dia. O problema, segundo o presidente da CATL, é que a redução dos ciclos de desenvolvimento e validação está começando a ter consequências. A empresa detectou falhas em determinados produtos de baterias fabricados em série, algo que Zeng considera especialmente preocupante.

A mensagem da CATL é particularmente significativa porque não vem de um fabricante europeu que tente justificar sua menor velocidade em comparação com a China. Ela vem de um dos maiores fabricantes de baterias do mundo e de uma pessoa que conhece em primeira mão a enorme pressão existente atualmente no mercado chinês.

Há exemplos concretos que mostram por que a advertência não deve ser ignorada. No final de agosto, o Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação da China divulgou os resultados de uma inspeção de vários modelos. Entre os casos detectados estava o Geely EX2, cujo exemplar analisado apresentava uma diferença na distância entre eixos em relação ao valor declarado, ultrapassando a margem de erro permitida de 1%.

O caso do Geely EX2 não significa que todos os veículos desse modelo tenham esse problema, nem que o carro seja inseguro. As informações oficiais se referem a uma amostra submetida à inspeção e não a um defeito generalizado do modelo. No entanto, ele serve como exemplo de algo muito mais importante: a necessidade de verificar se os carros produzidos em grandes quantidades realmente mantêm as especificações com as quais foram homologados.

A China parece ter compreendido que o problema exige uma resposta. O Ministério da Indústria chinês anunciou uma nova campanha de um ano para melhorar a conformidade, confiabilidade, durabilidade e validação das novas tecnologias utilizadas nos veículos. Entre as medidas está justamente um maior controle sobre os designs considerados excessivamente agressivos e sobre os testes necessários antes de introduzir novas tecnologias nos carros.

Isto coloca a indústria diante de uma situação bastante curiosa. A Europa precisa aprender com a China a desenvolver carros mais rapidamente, mas a China também está descobrindo que acelerar demais pode ter um custo.

Há décadas, os fabricantes europeus vêm sendo criticados por demorarem muito para desenvolver novos modelos, enquanto as empresas chinesas demonstraram que é possível encurtar radicalmente esses prazos por meio de equipes mais integradas, processos paralelos e uma tomada de decisões muito mais rápida. O resultado foi uma enorme vantagem competitiva.

Mas existe uma diferença entre desenvolver mais rápido e desenvolver com menos testes. A primeira opção é uma melhoria industrial. A segunda pode se tornar um problema para o consumidor.

A verdadeira batalha dos próximos anos não será, portanto, apenas entre quem apresentar primeiro o carro com maior autonomia, mais potência ou mais funcionalidades. Também será entre quem conseguir desenvolver esses carros mais rapidamente sem sacrificar sua confiabilidade.

Pois um carro pode se tornar obsoleto em questão de meses, mas seus problemas podem acompanhar o proprietário por muitos anos. E em uma indústria na qual cada vez mais baterias, sistemas eletrônicos, funções de condução autônoma e programas de computador são introduzidos, ter tempo suficiente para encontrar falhas antes que o carro chegue às estradas pode ser tão importante quanto conseguir uma nova geração de motores ou baterias.