A China vai colocar baterias de estado sólido em produção em larga escala até 2030.
A China apresenta um novo plano quinquenal para a indústria de baterias. Até 2030, espera-se que as baterias sólidas sejam utilizadas em maior escala pela primeira vez, enquanto Pequim também foca nas baterias de íons de sódio, carregamento rápido, reciclagem e na consolidação do setor.
A China pretende aprimorar tecnologicamente a produção nacional de baterias e fortalecer sua consolidação.
Imagem: Zoolnasm
O Ministério da Indústria da China, MIIT, juntamente com outras seis autoridades, divulgou um plano de desenvolvimento para a indústria de baterias no período de 2026 a 2030. Entre as instituições envolvidas estão a Comissão Nacional de Desenvolvimento e Reforma NDRC e o Ministério dos Transportes.
Tecnicamente, a China dá ênfase clara às baterias de estado sólido total. Até 2030, seu uso deve alcançar pela primeira vez uma escala industrial maior. Para isso, devem ser superadas as principais barreiras técnicas relacionadas à condutividade iônica, estabilidade em ciclos e custos. Entre as soluções propostas estão superfícies de interface melhores entre os componentes da célula, maior vida útil e avanços em conceitos de células sob pressão.
Paralelamente, a produção de eletrólitos sólidos mais eficientes deve ser intensificada. No que diz respeito à química das células, o plano prevê combinações de cátodos de alta tensão e alta capacidade com novas anódos de lítio metálico, além de conceitos sem anodo. Também devem ser aprimoradas as instalações de produção correspondentes, como prensas isostáticas.
A China também investe em baterias de íons de sódio e carregamento rápido
As baterias de estado sólido são, no entanto, apenas uma parte da estratégia. A China deseja continuar desenvolvendo uma indústria de baterias, cujo foco são as baterias de íons de lítio, mas que também será complementada por baterias de íons de sódio e baterias de fluxo redox. Ao mesmo tempo, espera-se acelerar a industrialização de baterias com capacidade de carregamento ultrarrápido.
Conforme relatado pelo portal CNevPost, nas baterias de íons de sódio os custos, a segurança e a disponibilidade de matérias-primas devem ser os principais fatores considerados. Devem ser desenvolvidas, entre outras coisas, baterias de tração resistentes ao frio com maior densidade energética, bem como baterias de armazenamento duradouras. Para as baterias de íons de lítio extremamente resistentes, o plano estabelece como meta 15.000 ciclos de carregamento e descarregamento. Além disso, espera-se que os principais fabricantes alcancem taxas de defeito no nível de PPB, ou seja, apenas algumas unidades defeituosas por bilhão.
Outro foco importante é a consolidação da indústria de baterias. As autoridades pretendem apoiar fusões e reestruturações. Ao mesmo tempo, espera-se que os recursos locais de lítio, cobalto e outros materiais-primas sejam explorados mais rapidamente. Dessa forma, a China associa sua política tecnológica a uma maior segurança nas cadeias de suprimentos. As exigências também aumentam no que diz respeito ao reciclagem. Os fabricantes de baterias devem criar sistemas de coleta cuja capacidade esteja adequada ao volume de suas vendas. Além disso, nas principais mercados de exportação, as empresas devem estabelecer suas próprias capacidades de reciclagem, desde que haja as condições necessárias para isso.
Além disso, a China planeja um sistema de gestão digital de identidade para baterias de veículos de nova energia. Estão sendo analisados sistemas internacionais de passaporte para baterias, bem como o reconhecimento mútuo de dados sobre a pegada de CO2. Na UE, o passaporte para baterias já foi aprovado oficialmente.
Incentivos fiscais se voltam para novas tecnologias de baterias
O novo plano quinquenal coincide com um período em que a China está reestruturando sua política de incentivos. Desde setembro, as baterias de íons de lítio são tributadas com um imposto sobre consumo de dois por cento, e a alíquota deve subir para quatro por cento a partir de setembro de 2027. Já as baterias de íons de sódio e as de estado sólido permanecerão isentas desse imposto até o final de 2028.
Dessa forma, Pequim está transferindo cada vez mais os incentivos fiscais das baterias de íons de lítio consolidadas para tecnologias mais recentes. Ao mesmo tempo, os benefícios para veículos elétricos também estão sendo reduzidos gradualmente. Desde o início de 2026, aplica-se apenas uma redução de 50% no imposto sobre vendas, e outros benefícios serão eliminados em 2027. Assim, o apoio estatal passa a focar mais fortemente no desenvolvimento tecnológico, na infraestrutura e na escala industrial.
Para a Europa, esse desenvolvimento também é relevante do ponto de vista da política industrial. De acordo com um estudo da Deloitte, em 2025 já 77% das células de bateria para carros elétricos eram produzidas na Ásia. Até mesmo as capacidades de produção de células existentes na Europa estavam, segundo o estudo, 98% sob controle de fabricantes asiáticos. Enquanto a UE tenta atualmente apoiar o desenvolvimento de suas próprias fábricas de células por meio de instrumentos como o “Battery Booster”, a China já vincula sua política de baterias a objetivos específicos relacionados a novas químicas de células, qualidade de produção, segurança dos materiais-primas e consolidação do setor.