A China obtém uma vantagem enorme nas baterias de sódio: mais de 400 GWh em comparação com apenas 11 GWh fora do país

22/09/2026 12:30

Atualizado em

22/09/2026 12:30

A China volta a criar uma diferença significativa em relação ao resto do mundo em uma das tecnologias que devem ganhar destaque nos próximos anos. Dessa vez, não estamos falando das baterias LFP, nas quais os fabricantes chineses já possuem uma posição dominante, mas sim das novas baterias de sódio.

De acordo com dados coletados pelo Financial Times, a China possui mais de 400 GWh de capacidade de produção de baterias de sódio entre fábricas já em operação e projetos anunciados, enquanto fora do país são registrados apenas cerca de 11 GWh. A diferença, portanto, é de mais de 36 vezes.

A China concentra praticamente toda a capacidade mundial

A diferença não se limita apenas ao volume de fábricas. A Agência Internacional de Energia aponta que praticamente toda a capacidade atual de produção de baterias de sódio está localizada na China e que, se os projetos anunciados forem realizados, o país poderá concentrar mais de 95% da capacidade mundial em 2030.

O protagonismo cabe, em grande medida, aos mesmos atores que já dominam o mercado de baterias de lítio. A CATL, a maior fabricante mundial de baterias, começou a implantar sua segunda geração de células de sódio e prevê aumentar seu uso comercial até 2026, enquanto a BYD também está desenvolvendo capacidade produtiva para essa tecnologia.

Uma alternativa ao lítio com vantagens claras, mas também limitações

As baterias de sódio funcionam seguindo princípios semelhantes aos das de íon-lítio, mas substituem o lítio por sódio, um elemento muito mais abundante e geograficamente distribuído. Uma de suas principais vantagens aparece em baixas temperaturas. As últimas gerações conseguem manter cerca de 90% de sua capacidade nominal mesmo a -40 ºC e operar em temperaturas de até 70 ºC, segundo a Agência Internacional de Energia.

Elas também oferecem proteção contra futuros aumentos no preço do lítio e podem reduzir a dependência de determinadas matérias-primas críticas. Por esse motivo, os grandes fabricantes de baterias as consideram uma tecnologia complementar às atuais químicas de lítio.

Sua grande desvantagem continua sendo a densidade energética. Com o mesmo tamanho e peso, as baterias de sódio armazenam menos energia do que muitas baterias de lítio atuais, o que limita, por enquanto, seu uso em carros elétricos onde a autonomia é prioritária.

Exatamente por causa dessa menor densidade energética, um dos usos com mais potencial são os carros elétricos pequenos e acessíveis, nos quais ter uma autonomia de 700 ou 800 quilômetros não é tão importante. Elas também podem ter grande alcance em sistemas estacionários de armazenamento de energia e em veículos utilizados em regiões com temperaturas extremamente baixas.

O Financial Times também cita estimativas de analistas que apontam para uma possível paridade de custos com as baterias de lítio por volta de 2027, embora a evolução dependa tanto do preço do lítio quanto das melhorias tecnológicas alcançadas pela indústria do sódio.

Europa e Estados Unidos ficam novamente para trás

Fora da China também existem projetos, mas em escala muito menor. Empresas europeias e americanas estão desenvolvendo baterias de sódio, embora várias startups ocidentais tenham tido dificuldades para alcançar uma produção industrial competitiva.

A própria Agência Internacional de Energia cita o fechamento da empresa norte-americana Natron Energy como exemplo dos obstáculos que existem para construir uma cadeia de suprimentos competitiva fora da China. Até mesmo a LG Energy Solution decidiu estabelecer uma linha piloto de sódio em Nanjing, reforçando ainda mais o ecossistema chinês.

A vantagem da China também não se limita à fabricação das células. O país mantém uma posição muito forte em materiais para cátodos, ânodos e outros componentes essenciais, além de liderar grande parte da atividade de patentes e do investimento relacionado a essa tecnologia.

Porém, apesar do rápido crescimento dos projetos, as baterias de sódio ainda representam uma parte muito pequena do mercado mundial. Em 2025, sua produção global foi inferior a 1% da produzida por baterias de íon-lítio. Além disso, as baterias LFP mantêm uma vantagem significativa em termos de custo, densidade energética e maturidade industrial. A IEA acredita que o sódio precisará de novas melhorias tecnológicas ou de um aumento sustentado no preço do lítio para competir em condições iguais em muitas aplicações.

Fonte: Financial Times.