A China vai levar as baterias de estado sólido à produção em massa até 2030
A China apresenta um novo plano quinquenal para a indústria de baterias. Até 2030, as baterias de estado sólido deverão ser utilizadas em maior escala pela primeira vez, enquanto Pequim também tem como objetivos as baterias de íon de sódio, carregamento rápido, reciclagem e consolidação do setor.
A China vai aprimorar ainda mais tecnologicamente sua produção doméstica de baterias, com foco na consolidação do setor.
Imagem: Zoolnasm
O Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação da China (MIIT), em colaboração com outras seis autoridades — incluindo a Comissão Nacional de Desenvolvimento e Reforma (NDRC) e o Ministério dos Transportes — publicou um plano de desenvolvimento para a indústria de baterias que abrange o período de 2026 a 2030.
Tecnicamente, a China está dando foco claro às baterias de estado sólido totalmente sólidas. Até 2030, espera-se que sua implementação atinja, pela primeira vez, uma escala industrial maior. Desafios técnicos importantes, como condutividade iônica, estabilidade de ciclos e custo, precisam ser superados. Isso inclui aprimorar as interfaces entre os componentes da célula, prolongar a vida útil e desenvolver conceitos de células submetidas a pressão.
Paralelamente, a produção de eletrólitos sólidos de alto desempenho deve ser ampliada. No que diz respeito à química das células, o plano menciona combinações de cátodos de alta tensão e alta capacidade com novos ânodos de lítio-metal, bem como conceitos sem ânodo. As instalações de produção correspondentes, como prensas isostáticas, também devem ser aprimoradas ainda mais.
A China também se concentra em baterias de íons de sódio e carregamento rápido
Baterias de estado sólido são apenas parte da estratégia mais ampla da China em relação a baterias. Enquanto o país continua a desenvolver uma indústria de baterias focada em baterias de íon-lítio, elas serão complementadas por baterias de íon-sódio e baterias de fluxo redox. Ao mesmo tempo, as agências governamentais chinesas visam acelerar a industrialização de baterias com carregamento ultrarrápido.
Conforme relatado pelo portal _CNevPost_, o foco nas baterias de íon-sódio será no custo, na segurança e na disponibilidade de matérias-primas. Os desenvolvimentos incluirão baterias de tração resistentes ao frio, com maior densidade energética, e baterias de armazenamento de longa duração. Para as baterias de íon-lítio de vida útil extremamente longa, o plano estabelece como meta 15.000 ciclos de carregamento e descarregamento. Espera-se também que os principais fabricantes atinjam taxas de defeito no nível de PPB (partes por bilhão), o que significa apenas algumas unidades defeituosas a cada bilhão.
A consolidação da indústria de baterias é outro foco importante na China. As autoridades pretendem apoiar fusões e reestruturações. Ao mesmo tempo, os depósitos domésticos de lítio, cobalto e outras matérias-primas devem ser desenvolvidos com maior rapidez. Isso vincula a política tecnológica da China a uma ênfase maior na segurança das cadeias de suprimentos. As exigências relacionadas ao reciclagem também estão aumentando. Os fabricantes de baterias precisam estabelecer sistemas de coleta cuja capacidade corresponda aos seus volumes de vendas. Nos principais mercados de exportação, as empresas também devem criar suas próprias capacidades de reciclagem, desde que sejam atendidas as condições necessárias.
Além disso, a China planeja um sistema de gestão de identidade digital para baterias utilizadas em Veículos de Energia Nova (NEVs). O plano inclui a exploração de sistemas de passaporte de bateria compatíveis internacionalmente e o reconhecimento mútuo de dados sobre a pegada de CO₂. Na UE, o passaporte de bateria já é uma realidade.
Incentivos fiscais voltam-se para novas tecnologias de baterias
O novo plano quinquenal surge em um momento em que a China está readequando sua política de subsídios. Desde setembro, as baterias de íon de lítio estão sujeitas a um imposto sobre consumo de dois por cento, valor que deve subir para quatro por cento a partir de setembro de 2027. Já as baterias de íon de sódio e as de estado sólido permanecerão isentas desse imposto até o final de 2028.
Isso faz com que os incentivos fiscais se afastem cada vez mais das baterias de íon de lítio consolidadas em direção a tecnologias mais recentes. Ao mesmo tempo, os incentivos para veículos elétricos também estão sendo reduzidos gradualmente. Desde o início de 2026, o imposto sobre compras oferece apenas uma redução de 50%, sendo que outros benefícios vão expirar em 2027. Assim, o apoio estatal está se direcionando cada vez mais para o desenvolvimento tecnológico, infraestrutura e expansão industrial.
Esse desenvolvimento também é relevante do ponto de vista industrial para a Europa. De acordo com um estudo da Deloitte, 77% das células de bateria para carros elétricos já eram produzidas na Ásia em 2025. Até mesmo as capacidades das células disponíveis na Europa seriam, segundo relatos, controladas em 98% por fabricantes asiáticos. Enquanto a UE tenta atualmente apoiar o aumento da produção de suas próprias fábricas de células por meio de instrumentos como o “Battery Booster”, a China já está vinculando sua política de baterias a objetivos concretos relacionados a novas químicas de células, qualidade na fabricação, segurança das matérias-primas e consolidação do setor.