A China sabe que as baterias de sódio são o futuro e decide conceder a elas uma vantagem fiscal em relação às de lítio.

As baterias de sódio representam a próxima grande revolução no setor, e a China está ciente disso. O país asiático está impulsionando com determinação essa tecnologia com o objetivo de manter a posição hegemônica que conquistou nos últimos anos graças à química LFP (lítio-fosfato de ferro), o que permitiu que sua indústria ficasse à frente das japonesa e sul-coreana.

Embora as autoridades chinesas tenham introduzido recentemente um imposto sobre o consumo de determinadas baterias de lítio, as baterias de sódio que atenderem a uma série de requisitos ficarão isentas da nova taxa até 2028, o que evidencia o interesse de Pequim em desenvolver essa alternativa promissora. A partir de 1º de setembro de 2026, certas baterias de lítio estarão sujeitas a um imposto de 2%.

Esse percentual aumentará para 4% a partir de 1º de setembro de 2027. As baterias de sódio, as de estado sólido e as pilhas de combustível não serão afetadas até 31 de dezembro de 2028. Essa diferença tributária pode se dever ao fato de que a queda nos preços do lítio está reduzindo a vantagem em termos de custo das baterias de sódio, o que por sua vez pode afetar seu uso em larga escala.

Além de seu potencial de menor custo (estima-se que, ao atingirem um volume suficiente, possam ser 30% mais baratas do que as LFP), as baterias de sódio apresentam outras vantagens. Primeiramente, as matérias-primas estão mais distribuídas geograficamente; além disso, elas oferecem uma melhor resistência ao frio (a FAW Jiefang realizou recentemente uma série de testes com um caminhão elétrico equipado com uma bateria de sódio, que manteve mais de 90% de sua capacidade útil a -40 °C).

A CATL aposta com determinação nas baterias de sódio

Grupos como a CATL e a Hina estão investindo no desenvolvimento dessa tecnologia, que, segundo alguns especialistas, pode representar de 30% a 40% do mercado nos próximos anos. Outras empresas como a BYD também estão trabalhando em suas próprias baterias de sódio, embora, por enquanto, pareçam estar se concentrando mais no setor de armazenamento de energia estacionária.

As baterias de sódio da CATL oferecem uma densidade energética de 175 Wh/kg, o que permite o desenvolvimento de carros elétricos com autonomia de até 500 km CLTC; no entanto, a gigante chinesa já está desenvolvendo sua terceira geração, que oferecerá especificações aprimoradas e permitirá alcançar 600 km CLTC.

Seu limite de início da fuga térmica é mais elevado (acima de 200 ºC) do que o das baterias de lítio, o que as torna mais seguras. Além disso, possuem uma longa vida útil (entre 10.000 e 15.000 ciclos, dependendo da aplicação). Sua estabilidade térmica faz com que necessitem de sistemas de refrigeração muito mais simples; por fim, suportam taxas de carregamento mais altas (com uma taxa de carregamento de 5C, a temperatura aumenta apenas 5 ºC).

Fonte | CarNewsChina